Des disputes éclatent à Prague sur la limitation de la vitesse maximale des véhicules à 30 kilomètres à l’heure. Ces derniers jours et semaines, le mouvement Last Generation a manifesté pour lui à plusieurs reprises dans le centre de la capitale, bloquant temporairement les rues de Prague de ses marches. Les partisans soutiennent que le nombre d’émissions diminuera et que le bruit diminuera, mais en pratique, personne n’est très intéressé par de telles réductions. Le maire de Bohuslav Svoboda a rejeté la « trente » nationale dans le communiqué d’Echo24, cela n’a également aucun sens pour la police.

Selon le groupe, réduire la limite à 30 km/h n’est fondamentalement qu’une victoire – moins d’émissions, moins de bruit, plus de fluidité de conduite, même capacité de cross-country. « Nous avons remarqué que les gens sont souvent en désaccord avec les limites de vitesse, craignant que le volume des émissions émises n’augmente, aggravant ainsi la qualité de l’air déjà médiocre dans les villes. Nous comprenons que cela puisse sembler ainsi, mais en fait c’est tout le contraire. Les émissions seront réduites d’environ 20 %. Parfois, cela ne vaut pas la peine de renoncer aux premières impressions et de regarder les données concrètes », a déclaré la porte-parole du groupe, Veronika Holcnerová.

Un outil plus approprié serait une pétition pour un référendum local. Cependant, à Prague, les autorités du district de la ville imposent progressivement une limitation de vitesse à 30 km/h, par exemple autour des écoles et des crèches, mais aussi ailleurs. Cela a certainement du sens. Mais je pense que c’est inapproprié sur l’autoroute maintenant. pic.twitter.com/dQsSLiecx4

— Zdenek Hřib (@ZdenekHrib)
11 mars 2023

Cependant, selon les experts, l’ampleur de l’impact écologique d’une vitesse de trente kilomètres est discutable, car les voitures modernes émettent moins de polluants à des vitesses allant jusqu’à environ 50-60 km/h. Un certain nombre d’études traitant de la question de la réduction des émissions tendent à examiner les modifications des chaussées à des vitesses beaucoup plus élevées.

Contre les initiatives internationales 20s c’est beaucoup pour nous, qui appelle à réduire les vitesses jusqu’à 20 miles par heure (environ 32 km/h), par exemple, une étude de la Norwegian School of Economics, selon laquelle même réduire les vitesses de 80 à 60 km/h à Oslo ne suffit pas entraîner une réduction des émissions. « Nous avons constaté que la réduction de la limite de vitesse de 80 à 60 km/h réduisait la vitesse de déplacement de 5,8 km/h. Cependant, nous n’avons trouvé aucune preuve de réduction de la pollution atmosphérique mesurée par les routes modifiées », ont écrit les auteurs. études.

Pas d’excuses, pensa Prague

Depuis peu, Paris, Barcelone ou Bruxelles ont commencé à ralentir dans les grandes villes. Sur la plupart des routes locales, les conducteurs ne conduisent pas après trente ans. Cependant, Prague n’a apparemment pas l’intention de se joindre. «  »L’introduction de la basse vitesse dans Prague est ridicule. Cela ne fera que rendre la circulation plus difficile, en particulier sur les routes principales. (…) Si cela a du sens – par exemple dans les zones densément construites ou autour des écoles et des jardins d’enfants – la vitesse sera déjà limitée à 30 km/h », a rejeté le plan.

L’adjoint au maire Zdeněk Hřib, responsable des transports, a dit quelque chose de similaire. « Une limitation de vitesse jusqu’à 30 km/h à Prague est progressivement introduite par les autorités du district de la ville, par exemple autour des écoles et des jardins d’enfants, mais aussi ailleurs. Cela a certainement du sens. Mais je ne pense pas que ce soit approprié sur le routes maintenant, dit-il.

Selon la police, 30 ressortissants peuvent également apporter d’autres problèmes. « Sur les routes normales, nous ne voyons aucune raison de ralentir. Légalement, nous suivons la cinquantaine donnée », a déclaré à la rédaction Eva Kropáčová du service de presse de la police de Prague. Selon lui, les autoroutes sont adaptées à cela, et d’autre part réduire la vitesse, par exemple, peut provoquer des embouteillages et aggraver le trafic sur certains tronçons.

La baisse des vitesses restera probablement un problème de district pour l’instant, car elle n’est pas prise en charge dans la municipalité, à quelques exceptions près. « Si vous regardez à l’étranger, Paris, Bruxelles, Amsterdam l’ont fait et ont réussi », a déclaré le représentant Jan Slanina (Praha 4 Sobě), qui était l’un des partisans de la proposition. « 30 ne consiste pas à blesser les automobilistes, il s’agit également de rendre les villes plus accessibles aux personnes qui marchent ou font du vélo », a-t-il ajouté.

Le « cinquante » autorisé dans les villages est valable dans la plupart des pays européens, sauf, par exemple, l’Albanie, où la limitation de vitesse n’est que de 40 km/h, ou la Biélorussie, où l’on peut rouler à 60 km/h. En République tchèque, la vitesse maximale autorisée de 50 km/h en ville est en vigueur depuis 1997, date à laquelle elle a été réduite de 60 km/h.