Très probablement, vous pourriez considérer les études de design du designer tchèque Rostislav Prokop comme sans précédent, mais Citroën lui-même a connu une réaction similaire lorsqu’il a dévoilé sa voiture révolutionnaire DS dans son stand au Mondial de l’Automobile de Paris en 1955.

Nous avons conservé la forme originale des années 1950, mais l’avons retravaillée dans des lignes modernes et contemporaines. Le résultat est naturellement avant-gardiste, comme tous les modèles actuels de la marque DS Automobiles.

Cependant, pour le concept-car, nous avons abandonné les typiques feux diurnes verticaux, la large calandre ou les phares à effet tridimensionnel. Viennent ensuite les phares adaptatifs ronds classiques avec technologie Matrix et le pare-chocs avant presque complet, qui abrite la calandre en bas.

Vous avez bien deviné que nous avons conçu le véhicule pour une conduite conventionnelle, donc il peut brûler de l’essence (1,6 litre turbo) ou du diesel (2.0 BlueHDi), mais la base utilisée permet également l’hybride rechargeable E-Tense 4 × version 4, à l’écoute pour 300 ch.

À l’avant, on retrouve également une ouverture pour diriger l’air vers les freins, une paire d’éléments aérodynamiques et le logo DS sur le capot, qui est orné d’une moulure centrale, faisant clairement référence à la berline DS 9.

La silhouette latérale est alors à la hauteur de l’original, avec des miroirs traditionnels ainsi que des ouvertures de porte sophistiquées utilisant des reflets, de sorte que vous n’avez pas du tout à vous soucier de choses inutiles comme les poignées de porte. Alors que les roues avant conventionnelles sont ouvertes, l’arrière est partiellement recouvert d’ailes, tout comme la Citroën d’origine.

La partie arrière bien dessinée présente des montants d’extrémité très larges reliés au becquet de toit, rendant hommage au design ancestral. Grâce à cela, il y a de la place à l’arrière pour un coffre robuste, suivi de feux arrière à DEL boudeurs, encore une fois inspirés de la gracieuse La déesse.

Et parce que le véhicule est équipé d’un moteur à combustion interne, il y a aussi deux embouts d’échappement montés discrètement dans le pare-chocs arrière. Un réflecteur est placé au-dessus, c’est-à-dire un élément obligatoire de chaque nouvelle voiture dont l’utilisation est approuvée.

Dans le cadre du design conceptuel, nous avons également joué avec des couleurs que vous reconnaîtrez peut-être du mot français « dées ». Et inspiré de la DS 4, nous avons également ajouté une version Cross, offrant un liseré noir autour du corps. Pour suspension, naturellement hydropneumatique, reprise/modifiée de Citroën C6.

Notre concept de la DS 19 n’est bien sûr qu’une vision virtuelle, traduisant la forme classique autrefois célèbre de Citroën dans un langage de design contemporain. Une grande importance est accordée à la préservation des lignes d’origine, de sorte que la voiture peut sembler quelque peu non standard, ce qui n’est certainement pas un défaut de beauté pour un Français.

Si une telle voiture était effectivement fabriquée, elle ne pourrait alors servir que d’attraction, de prototype ou de pièce qui rendrait spéciale une occasion spéciale, à laquelle la marque DS a participé. La voiture n’est peut-être pas adaptée à l’utilisation quotidienne d’aujourd’hui, et quelqu’un la confondra avec la 911 de Porsche de face – après tout, nous avons emprunté les feux et autres détails de la voiture de sport emblématique pour notre projet.