Mercedes CLS n’aurait pas de successeur. Est-ce la cause du chagrin ? Bien sûr, oui lors de la conduite de la version AMG haut de gamme après le lifting.

L’aventure Mercedes CLS a commencé en 2004, avec l’introduction de la première génération de véhicules de fonction, commercialisés entre les classes E et S. Après la berline à quatre portes, un élégant break, appelé break de chasse, est apparu dans la deuxième classe. génération. Il existe également une version AMG et une voiture à traction intégrale 4Matic. D’autres véhicules de luxe allemands – la BMW Série 8 Gran Coupé, la Porsche Panamera et l’Audi A7 – ont toujours été considérés comme les meilleurs prétendants à la CLS de luxe.

La troisième génération est en production depuis 2018 et a récemment subi un petit lifting, qui se distingue par exemple par la nouvelle calandre avec un motif en étoile en trois dimensions. À l’intérieur, de subtils changements interviennent principalement avec l’ajout d’un nouveau volant qui, sur la version AMG testée, est doté de boutons d’affichage. Ce sont la direction et les commandes qui sont les premières à être critiquées – les éléments individuels ne peuvent vraiment pas être contrôlés confortablement et en toute sécurité, même après une utilisation prolongée. Les nouveaux matériaux intérieurs sont la cerise sur le gâteau, tout comme la gamme élargie de sellerie cuir. Ajoutons que CLS connaît également une autre modernisation en 2020, qui est principalement consacrée au système d’aide et à l’interface multimédia MBUX. Fait intéressant, le frein de tir a été abandonné et la berline (incorrectement marquée comme un coupé à quatre portes) est maintenant une cinq places au lieu de la quatre places de la génération précédente.

En pratique, bien que l’intérieur soit très bien fait, il regorge également d’écrans dont la fonction n’est pas toujours à 100%, sans parler de l’effet esthétique. Par contre, les sièges sont louables, bien qu’ils ne soient pas impressionnants au premier coup d’œil, ils sont très confortables lors de trajets plus longs. Une fois que vous avez personnalisé la voiture selon vos besoins, il est temps de prendre la route.

Actuellement, la CLS est proposée avec une variété de moteurs, du quatre cylindres au six cylindres supérieur marqué 53. Le moteur six cylindres biturbo de 3 litres offre une puissance totale de 435 ch et 520 Nm, avec le utilisation d’un générateur intégré (stocké entre les moteurs) et boîte de vitesses) 22 ch supplémentaires et 250 Nm supplémentaires. Bref, même la nouvelle AMG est un hybride léger. Les chiffres parlent de dynamisme : accélérer à 100 ne prend que 4,5 secondes et la vitesse de pointe atteint 250 km/h. Le moteur a un son un peu synthétique à l’intérieur, mais il sonne bien de l’extérieur, en particulier dans certains des modes les plus nets. La boîte à neuf rapports fonctionne déjà mieux qu’au début de sa carrière, mais il y a encore des retards parfois notables (le passage entre D et R prend beaucoup de temps, ce qui n’apporte pas grand-chose à l’agilité). L’avantage est la neuf vitesses susmentionnée, qui est bonne pour la circulation sur route – même rouler plus vite signifie une consommation d’environ 10,5 l/100 km, ce qui est une très bonne valeur (le constructeur promet 9,2 l/100 km).

Le moteur lui-même est excellent – il a suffisamment de puissance sur une large plage de régime utilisable et est l’un des modes de conduite les plus appropriés pour le CLS. Le confort de conduite est légèrement pire – avec la version AMG, on s’attendrait à des réglages légèrement plus rigides, mais la voiture testée était trop dure. C’est beaucoup de soucis, surtout dans les comtés, surtout lors de la traversée des dénivelés transversaux. Le bruit de la suspension pneumatique détourne quelque peu l’impression de luxe général de la grosse Mercedes, et en même temps on s’attendrait à un comportement un peu plus souple dans le style d’une grosse GT de cette classe. Cela n’est pas compensé par la direction trop rigide, même en mode confort. Ce qui est intéressant, c’est que les différences entre chaque mode ne sont pas dramatiques, au contraire, elles sont parfois à peine perceptibles. Une caractéristique intéressante est le package AMG Dynamic Plus en option (coûtant près de 50 000 CZK) avec mode Race et mode drift. Mais pour être honnête, pour une voiture comme celle-ci, le dérapage est un peu déplacé.

La CLS est toujours une très belle et élégante voiture. C’est toujours une grosse Mercedes avec un beau moteur neuf. Le six cylindres est vraiment génial et a du caractère et de la spontanéité. Alors que la version la moins chère de la CLS 220d coûte 1 837 900 CZK, les voitures testées commencent à 2 580 930 CZK et totalisent un peu plus de 2,8 millions CZK.

Dans la salle de classe, ce n’est pas une quantité extrême, mais plutôt adéquate. Je suis sûr que si vous aimez la voiture, même une version plus faible sans les attributs AMG suffira, ce qui est très difficile en raison de la suspension pneumatique rigide de la Mercedes AMG CLS, qui ne correspond pas du tout.

Excès:

Design, motorisation et performances, confort intérieur.

Comptoir:

Châssis dur, boutons sur le volant, retards de transmission occasionnels.