Imaginez un rugissement aérodynamique comme celui d’un avion de combat déchirant l’espace aérien. Imaginez le gémissement d’un moteur électrique rugissant qui fait dresser les poils à l’arrière de votre corps. C’est le bruit des monoplaces de Formule E qui courent vers le mur de la ligne d’arrivée du circuit berlinois de l’ancien aéroport de Tempelhof. Cette formule électrique ne fait aucun bruit ? Ce n’est pas une coïncidence !

Certes, ce n’est pas aussi excitant que le rugissement d’une formule 12 ou 10 cylindres, mais ce n’est certainement pas moins dramatique, on peut entendre le bruit d’une monoplace même dans certains virages. En revanche, il n’est pas nécessaire de porter des bouchons d’oreilles en tant que spectateur, et il n’est pas nécessaire que la course se déroule au fond des bois ou au cœur du désert pour ne déranger personne. Les téléspectateurs n’ont pas besoin de se promener pour chercher la formule, mais la formule atteindra le centre-ville.

C’est pourquoi la plupart des courses se déroulent sur des circuits urbains (dans des endroits comme Berlin, Monaco, Rome, Londres et autres) – ce qui est non seulement pratique pour les spectateurs, mais améliore également l’action. Des couloirs étroits et complexes unissent les machines sur la piste et ne laissent passer aucune erreur. Vous conduisez donc à la limite du risque et souvent côte à côte, donc les carroms ne manquent pas – parfois en poussant doucement, d’autres fois le pack aérodynamique en carbone se brise et d’autres fois les pièces volent dans toutes les directions. Les drames ne manquent vraiment pas.

Après tout, tout commence par un format de qualification différent. Tout commence par une fenêtre classique, où la moitié des pilotes tentent de tirer le meilleur parti d’eux-mêmes et de leurs machines. Cependant, les huit joueurs les plus rapides sont ensuite sélectionnés et s’affrontent lors d’une séance de tirs au but en un tour – successivement en quarts de finale, en demi-finale et ce n’est qu’en finale que l’ordre de la première paire sera déterminé. . sur la grille de départ. Ainsi, vous ne regardez pas seulement des rounds ennuyeux, mais des batailles intenses qui mettent la pression sur les pilotes, il y a donc encore quelque chose à regarder.

Et ne vous attendez pas non plus à des cercles ennuyeux dans les courses ! Une partie de la technologie est la même (cadre et aérodynamisme, châssis avant et moteur électrique de récupération avant), une partie a été développée par l’équipe elle-même (en particulier la transmission et la direction) – son collègue Honza Majurník vous en dit plus dans son rapport technique. . Il y a donc une différence de performance entre les équipes, mais elle n’est pas trop grande. Il n’y a donc aucun danger que quelqu’un dépasse comme Red Bull et fuie tout le monde dès le premier tour.

Pas question, ici tout le monde coupe de la première moitié à la dernière. Un départ arrêté (pas un tour d’échauffement où tout le monde appuie sur les pneus arrière) récompense les réactions rapides et un pas sensible sur l’accélérateur (car vous ne voulez pas que les pneus brûlent), le premier virage est généralement un combat pour chaque millimètre d’espace. Et même alors, les groupes de concurrents restaient proches les uns des autres et les dépassements étaient fréquents même sur une piste aussi étroite. Le week-end de course à Berlin a été marqué par 362 dépassements incroyables ! Combien ça coûte en terme de saison de F1… ?

Les dépassements fréquents sont en partie dus à la règle de la « charge », mais il n’y a pas de longues minutes avec le câble sur le chargeur rapide – le pilote doit sortir de la voie rapide à certains virages et passer par l’extérieur, perdant ainsi sa position. , mais pendant une durée limitée, ils gagnent plus de puissance (476 au lieu des 408 chevaux standard) dans le mode dit d’attaque (Attack mode) et peuvent l’utiliser pour dépasser. L’ordre alterne donc plusieurs fois dans un tour et il n’y a pas de drapeau à damier définitif.

Les pilotes qui conduisent des monoplaces ne sont pas des tireurs d’élite, mais des guerriers expérimentés du circuit – la plupart d’entre eux sont passés par des formules de bas niveau, certains sont eux-mêmes arrivés en F1, d’autres se sont réorientés vers des prototypes pour les courses d’endurance. ou des canettes en DTM, VLN, WEC, GT World series Challenge, Blancpain Endurance Series et bien d’autres. Vous avez probablement entendu des noms comme Sébastien Buemi, René Rast, André Lotterer, Pascal Wehrlein ou Lucas di Grassi dans votre vie.

Mais même ces professionnels sont occupés avec des fauteuils électriques simples. « La monoplace Gen3 constitue un grand pas en avant en termes de performances », explique Nico Müller, pilote de l’équipe ABT Cupra. « Il a plus de traction, donc c’est plus amusant à conduire. Mais en même temps, le grip reste au même niveau, donc le pilotage est aussi plus exigeant. » Et cela se voit aussi sur piste, lorsque la machine utilise des pneus « route » (ce ne sont pas des pneus de course comme en F1). , ceux-ci ont un motif normal et des composés complètement différents) luttent avec l’adhérence sur l’essieu avant et en même temps la traction sur l’essieu arrière, et en même temps roulent souvent sur des circuits urbains agités, par exemple comme la surface en béton de l’aéroport de Templehof Il s’agit donc d’un véritable combat au volant, non seulement avec les rivaux, mais aussi avec la machine elle-même.

Après tout, vous pouvez l’essayer vous-même lors de l’événement, un camion rempli de simulateurs est à la disposition du public, où vous pouvez vous asseoir au volant d’une formule électrique et frapper les murs autour de la piste, car il y a beaucoup de puissance. et chaque pas imprudent sur l’accélérateur fera tourner la roue et vous volerez déjà. Outre les stands obligatoires proposant boissons et souvenirs, le programme comprend également divers spectacles de musique/danse et de nombreuses animations pour les enfants (terrain de basket, pump track, etc.) pour divertir toute la famille. Et le meilleur, c’est que vous ne deviendrez pas sourd en le faisant…

Bien sûr, nous considérons le bruit brutal d’un moteur à combustion comme faisant partie intégrante de la course et de nombreux fans le manqueront. Mais lorsque l’on supprime ce mur de bruit, la course n’en devient pas moins dramatique. Les voitures monoplaces sont suffisamment rapides pour être amusantes à regarder lorsqu’elles roulent sur la piste. Et les pilotes professionnels n’ont peur de rien, alors ils s’abattent à chaque occasion. La course se déroule comme il se doit – mais plus silencieusement, afin que vous puissiez parler normalement à vos amis dans les tribunes et que vous puissiez clairement entendre les voix des commentateurs expliquant l’action. Et tout cela peut se produire au centre d’une grande ville.

Est-ce l’avenir de la course automobile ? Compte tenu du type de chasse aux moteurs à combustion interne et de tout ce qui s’y rapporte, cela pourrait facilement arriver – le concept d’une formule électrique est non seulement plus socialement acceptable (mais ne vous inquiétez pas, les éco-terroristes tentent également de perturber cet événement) , mais cela reste passionnant en termes d’action et intéressant pour le public. Et c’est plus calme ? C’est un petit prix à payer pour continuer à courir !

Le prix des billets en tribune est généralement d’environ 30 euros pour une journée, disponible à prix réduit pendant tout le week-end de course. Cependant, les prix peuvent varier d’une race à l’autre.