« Luaz ? Cela ne signifiait rien pour les gens il y a quelques années, ils l’ont immédiatement confondu avec l’Uaz. De nos jours, on dirait parfois que c’est une voiture flottante bien connue et bien connue, et non un monstre récent. » quelques-uns seulement que les collectionneurs connaissent », explique-t-il au voyageur Dan Přibáň la machine que son équipe de sept hommes utilise pour préparer une autre aventure à la mi-juillet.

Luazy en compte même quatre, alors que selon ses estimations, il y en aurait une vingtaine en République tchèque. Il n’était pas un grand fan de l’équipement militaire soviétique d’après-guerre. Il a été poussé à acheter davantage de choses par nécessité, ce qui a remplacé son enthousiasme antérieur.

« L’idée de voyager dans une voiture amphibie est assez ancienne. Lorsque nous avons roulé en Trabant sur la côte de l’océan Pacifique en 2012 lors d’un voyage à travers l’Amérique du Sud, nous avons été surpris par les marées hautes et les avons légèrement submergés. à cette époque, notre motocycliste Marek Slobodník disait : « mais Luaz… » et depuis, ce message nous colle à la peau depuis plusieurs années », explique l’aventurier unique.

« Cependant, lorsque nos films et séries avec Trabants ont connu du succès au cinéma et à la télévision, nous avons repoussé l’idée de lancer la Luazy ride, qui est en fait la voiture amphibie la moins chère du monde. Et maintenant, je vois que c’est notre idée la plus exigeante et aussi la plus coûteuse qui est attaquée », a-t-il ajouté.

Le matériel nécessaire à l’expédition avait déjà coûté plus d’un demi-million de couronnes. Avec la Trabant, avant le début de l’expédition, le nombre de ceux qui se trouvaient dans la zone rouge s’élevait à plusieurs dizaines de milliers, maintenant il se compte en centaines de milliers. En plus des deux Luaze, Marek Slobodník a également entrepris un voyage à bord d’un tricycle amphibie Honda ATC. « C’est la seule moto la mieux adaptée à la famille Luaz, qui sait nager. Mais elle est difficile à conduire. Au moins, le plaisir sera garanti », était à la fois heureux et un peu effrayé Přibáň.

Ils ont acheté leur premier Luaz en Ukraine en janvier 2014. « C’était une terrible tempête de neige, les Ukrainiens n’ont pas creusé les routes, ils ont juste sorti les chevaux et les traîneaux. Nous avons parcouru un très long chemin, nous avons dû boire beaucoup de vodka sur place et ensuite soudoyer les douaniers pour cela. première fois de ma vie, ce que je déteste vraiment faire. Cette voiture est une vengeance et nous ne méritons certainement pas de la chercher, mais nous avons un lien émotionnel avec lui et il nous accompagnera. Elle est jaune et comme neuve », expliqua la première grenouille, qui attendait désormais les dernières pièces au milieu de l’atelier secret.

Puis deux autres suivirent. L’un était démonté et l’autre était le seul entièrement mobile. « Nous l’utilisons comme modèle de moteur, de voiture, avec lequel nous fabriquons des pièces productives. Aujourd’hui, il n’est plus possible d’obtenir des pièces de rechange dans les magasins d’électronique russes, et les Ukrainiens vendent des pièces via des forums de discussion, ce qui est difficile à faire, et maintenant ce nombre a doublé à cause de la guerre », a-t-il ajouté.

Son équipe a profité du fait qu’elle a acheté quatre caisses de pièces en ligne en février dernier, mais elle a quand même acheté un quatrième Luaz pour les pièces en février. « Il nous a sauvés », a commenté Dan Přibáň à la machine qui se désintégrait lentement dans le coin de l’atelier.

Vous pouvez également conduire en position couchée

La Luaz 967 est sans aucun doute l’une des voitures les plus étranges que nous ayons conduites sur Aktuálně.cz. Il n’y a pas de portes, bien sûr pas de chauffage et un seul essuie-glace. Bref, de largeur moyenne aussi, il ressemble à une crêpe où l’on fixe une colonne de direction avec un gros volant et des pédales.

En outre, il dispose d’un accélérateur manuel pour que la voiture puisse se conduire toute seule si nécessaire et, plus important encore, elle peut être conduite inclinée pour abaisser le profil et rendre le conducteur moins vulnérable, ce qui est apparemment la seule chose dont elle dispose. une voiture unique en son genre pour l’époque -, un volant réglable en hauteur et un siège conducteur rabattable en position « inclinable ».

En temps de paix, le conducteur est assis au centre du moteur, les deux autres passagers peuvent s’asseoir sur le côté dans des sièges rabattables Spartan. Si ce n’est pas subtil, c’est une expérience assez intime. Il n’y avait pas grand chose à retenir pendant le voyage, tout au plus une structure tubulaire pour les voiles. Ceux-ci sont désormais produits pour les voitures que Přibáň prépare pour sa prochaine expédition, au moins pour protéger symboliquement l’équipage des intempéries.

Le moteur n’a pas beaucoup de puissance à produire, mais il tire généreusement lorsqu’une grande quantité de carburant est ajoutée. La Luaz était une voiture pionnière pour l’époque, car elle était équipée d’une traction avant et d’un essieu arrière amovible. Il sous-vire modérément et a une volonté de direction désespérée, mais ne semble pas aussi sournois que le Jeep Willys.

Seul son demi V8 rugit horriblement et ne roule pas très bien, sa vitesse de pointe est bien en dessous de la limite de vitesse sur autoroute. Il a un « crochet » inversé, c’est-à-dire qu’il se déplace avec le numéro un en bas à gauche. Mais conduire le Luaz est amusant. Pourtant, l’idée que l’équipage parcourra 20 000 kilomètres nous donne du respect, avec le sentiment d’avoir rencontré un fou ou un masochiste. Ou les deux.

Photo de : Matej Slavik

Le tout rappelle un petit tracteur de jardin antique doté d’une grande carrosserie. Après tout, le Luaz aurait dû être créé pour pouvoir transporter les soldats blessés du combat comme des ambulances.

« J’ai également vu des vidéos pédagogiques sur Internet expliquant comment le conduire. Le treuil à l’avant est censé les sortir du champ de bataille, je suis assez amusé que le conducteur ait dû utiliser un gros bac en aluminium pour cela, mais je n’ai vraiment aucune idée de l’endroit où il devrait les déplacer sur le champ de bataille.  » explique Přibán  » À côté du volant, il devrait y avoir « preGPS », le système soviétique de localisation des blessés. Les médecins au sol devaient laisser l’émetteur avec la personne blessée, et un système simple était alors censé montrer au conducteur du Luaz dans quelle direction il doit se rendre jusqu’à l’émetteur, ainsi que la direction de la personne blessée. « Mais nous n’avons vu nulle part l’appareil lui-même, ni comment il fonctionne », a-t-il ajouté.

Les deux « grenouilles » en peinture jaune combat sont presque entièrement terminées, l’une ne manque que l’alternateur et quelques détails, l’autre a encore beaucoup de travail à faire, mais a déjà l’essentiel : un moteur avec boîte de vitesses et différentiel arrière. Et Přibáň et ses collègues voulaient conduire autant de voitures que possible. De plus, ils n’ont même pas eu le temps de tester leurs capacités amphibies.

Cependant, jusqu’à fin juillet, le cirque jaune commence son voyage par étapes. « Nous ne pourrons pas le faire plus tard, cependant, à la fin du voyage, nous serons coincés dans un hiver mongol assez rigoureux. Je ne savais pas à quoi m’attendre de ce voyage, mais en même temps je voulais essayer quelque chose de nouveau. Luaz est une voiture pour les marécages et les prairies. La Trabant est une limousine de luxe », a conclu Přibáň, expliquant pourquoi il a troqué la célèbre Trabant contre la machine la plus improbable utilisée pour les expéditions, qui se rendraient d’abord en Turquie, puis en Iran, au Turkménistan, en Ouzbékistan et via le Kazakhstan, la Russie et la Mongolie. .