L’apparence d’une salle d’étude avec une structure de construction plus haute semble certainement attrayante. Les phares étroits, les diodes LED omniprésentes ainsi que les panneaux de carrosserie remplaçables, que Citroën appelle Airbump, seront particulièrement remarquables. Ce nouvel élément est est situé sur le côté et sur le pare-chocs, et en plus de diverses options de personnalisation (par exemple, remplacer l’Airbump par une autre couleur), il a également une fonction pratique : grâce à sa surface flexible, il est résistant aux rayures et l’amortisseur intégré -Capsule d’air absorbante.

Les concepteurs ont également adopté une approche audacieuse à l’intérieur, lors de sa conception, ils ont essayé de supprimer tout ce qui était superflu et « inutile » de l’habitacle. Par conséquent, presque toutes les commandes et appareils ont été remplacés par des écrans tactiles, l’airbag passager a été déplacé vers le plafond et également zLe levier de vitesses traditionnel a été abandonné, remplacé par un bouton en bas du tableau de bord et un levier sur le volant.

L’accent est également mis sur l’utilisation d’ingrédients véritablement naturels. La sellerie des sièges et des portes est constituée d’une combinaison de coton rayé bleu et de cuir naturel « chameau » (cuir à tannage végétal), que l’on retrouve également sur la planche de bord et le volant.

La technologie Hybrid Air, qui combine un moteur à combustion interne et de l’air comprimé provenant d’un réservoir sous pression, gère la propulsion. Le constructeur n’a pas divulgué d’informations plus détaillées, se vantant seulement que la consommation devrait être inférieure à 3 l/100 km.