ainsi marginalisé Italie- Corriere.it

Romano Prodi sera à Turin jeudi après-midi pour présenter son dernier livre co-écrit avec le journaliste Marco Ascione Strana vita, la mia, publié par Solferino dont j’ai repris la citation publiée ici.
Le professeur sera également l’invité du Corriere Torino pour le débat qui sera toujours diffusé le jeudi 14 octobre après-midi sur le site Internet et les réseaux sociaux du Corriere della Sera.
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Avec le rachat d’Alfa, Fiat est devenu le seul constructeur automobile italien produit en série. Fiat fait désormais partie d’un grand groupe international, quatrième producteur mondial. Grâce à l’extraordinaire capacité de Marchionne, l’actionnaire italien d’Exor, héritier du capital de Fiat, est le premier actionnaire du groupe. Mais entre-temps, le processus d’internationalisation s’est effectué à travers la marginalisation progressive du rôle de l’Italie.


Mais entre-temps, le processus d’internationalisation s’est effectué à travers la marginalisation progressive du rôle de l’Italie. Notre capacité de production diminue progressivement : bien qu’il soit toujours le deuxième plus grand pays manufacturier d’Europe, nous sommes passés de la quatrième à la septième position en tant que constructeur automobile, après l’Allemagne, l’Espagne, la France, la République tchèque, le Royaume-Uni et la Slovaquie.

Par ailleurs, l’analyse internationale met en évidence la marginalisation des centres de recherche qui ont produit des innovations spectaculaires telles que Rail commun (un système d’alimentation monté sur un moteur diesel et inventé par le physicien de Bari Mario Ricco), note l’absence d’innovation de procédé dans les voitures électriques, souligne qu’il n’y a pas d’usines modernes pour la production de batteries en Italie : nos usines fonctionnent à faible intensité d’utilisation et ne rester en vie qu’avec l’utilisation massive de l’argent public provenant des licenciements.

Les explications et justifications sont nombreuses et la plupart tournent autour d’une faible productivité due à des coûts salariaux élevés. Mais pas vrai. Ce n’est plus vrai depuis plusieurs années : nos coûts salariaux, charges sociales comprises, sont bien inférieurs à ceux de l’Allemagne et de la France et sont désormais comparables à ceux de l’Espagne.

Dans la future répartition des travaux de Stellantis, comme s’appelle le nouveau groupe né de la fusion avec PSA, on peut donc récupérer la position perdue, mais les mêmes observateurs internationaux, qui ont examiné la composition du conseil d’administration, ont conclu que leur le pouvoir de décision le plus important est celui des Français. C’est précisément parce qu’ils pensent que la présence de l’État français, même quantitativement inférieure à Exor, est et déterminera, notamment dans les décisions hypothétiques en matière d’emploi ou d’innovation, par rapport à quels intérêts transalpins seront protégés, comme c’est toujours le cas. dans ce cas. Et c’est la raison pour laquelle Paris choisit si souvent de prendre une participation dans de telles sociétés n’ayant pas de responsabilités de contrôle, et donc de gestion, mais pour protéger les intérêts fondamentaux du pays.

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12 octobre 2021 | 21:48

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Narcisse Berger

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