Première modif :
Deux grandes entreprises de télécommunications américaines ont convenu de suspendre temporairement l’activation de certaines tours de réseau de télécommunications ultra-rapides 5G à proximité des principaux aéroports. La raison : éviter un grand nombre d’annulations de vols entraînant un éventuel chaos commercial. La raison pour laquelle les problèmes surviennent aux États-Unis et pas dans d’autres pays.
La Federal Aviation Administration a averti que la 5G pourrait affecter les instruments sensibles de l’avion, tels que l’altimètre, et rendre les atterrissages par faible visibilité beaucoup plus difficiles. D’autres pays ont mis en place cette technologie sans grande difficulté.
Aux États-Unis, les présidents des 10 premières compagnies aériennes ont de nouveau exprimé leurs craintes avant l’activation de la nouvelle technologie de télécommunications à bande ultra-rapide 5G.
Les compagnies aériennes craignent des interférences entre le signal 5G et certains instruments de contrôle comme le système d’atterrissage automatique que les pilotes utilisent si la visibilité est réduite.
Ariel Shocrón, expert en sécurité aéronautique à la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne, a expliqué que le risque est causé par le type de fréquence attribuée aux transporteurs américains pour déployer la 5G.
« Le problème avec la 5G, notamment aux États-Unis, c’est qu’elle utilise la fréquence C, Charly, de la bande UHF, et les fréquences sont séparées par très peu de mégahertz (MHz). Cela les amène à affecter les capteurs de proximité du sol sur les avions, en particulier les gros fabriqués par Boeing », a-t-il déclaré.
« Ils ont détecté que, en particulier sur les modèles 777 et 787, cela produit des interférences avec différents systèmes qui peuvent désactiver diverses fonctions de l’avion », a-t-il souligné.
« Ce qui a été prouvé, et il y a des preuves, c’est que théoriquement le système d’approche automatique aux instruments, dit ILS (dans la catégorie la plus élevée, 3), est affecté, ainsi que la réception de différents signaux satellites qui interfèrent avec leur proximité. Bande UHF vers avion. Le pilote aura quelques indications qui ne correspondent pas à la réalité », a-t-il analysé.
Pourquoi ce problème n’apparaît-il pas aussi en Europe ? « Les fréquences présentées par le Parlement européen pour la technologie 5G sont assez différentes de celles utilisées sur les avions pour différents systèmes de radioaltimètres. C’est pourquoi les opérations en Europe ne sont pas si affectées », a déclaré Ariel Shocrón.
D’autres pays comme la France ou la Corée du Sud anticipent le problème et choisissent un autre type de fréquence pour la 5G, en plus d’empêcher l’installation d’antennes à proximité des pistes. Aux États-Unis, les compagnies aériennes exigent que l’antenne soit installée à un maximum de 3 200 mètres de l’aéroport. Sinon, des centaines de vols devraient être détournés ou annulés pour éviter le risque de perturbation.
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