On les appelait les « jumeaux Kvasin », bien que chacun ait un logo différent sur le nez : Škoda Karoq et Seat Ateca. Et pour ceux qui souhaitent une voiture moins courante, vous pouvez choisir l’Ateca, car vous pourrez retrouver Karoq tous les jours.

Cela lui va si bien, surtout dans la couleur rouge vif avec des détails argentés en bas. La voiture est suffisamment grande pour transporter quatre personnes en tout confort, mais en même temps, ce n’est pas un gros problème de la garer en ville. Grâce aux grandes lucarnes, il y a beaucoup de lumière à l’intérieur, et l’intérieur plutôt monotone ne semble pas sombre.

J’ai remarqué que le maintien avant et arrière n’est pas bon, surtout en haut. Mais alors que j’étais à l’aise sur le siège gauche, je me sentais très à l’aise assis ici, même si le siège était plus dur.

Devant moi, tout est exactement tel que je le connais non seulement des autres sièges, mais aussi des Skoda et des Volkswagen, cet habitacle ne déçoit pas.

Mais il présente encore quelques faiblesses. La luminosité du rétroéclairage est réglée sur l’écran central, ce qui est moins compliqué que la bonne vieille molette du contrôleur d’éclairage et trop distrayant pour que le conducteur veuille le faire pendant la conduite.

Le contrôleur de phares est également le seul endroit où l’Ateca indique si les phares automatiques se sont allumés en feux de croisement, par exemple en cas de pluie ou de brouillard.

Le troisième levier sous le volant pour contrôler le régulateur de vitesse est la meilleure solution actuellement utilisée par la société Volkswagen. Le placer sur le volant est plus courant, mais pas plus pratique. Vous pouvez facilement l’apprendre par cœur. Mais l’inconvénient est que la vitesse réglée n’est affichée que sous la forme d’un petit chiffre sur le tableau de bord.

Les tableaux de bord numériques ne sont généralement pas les meilleurs. Bien que vous puissiez choisir parmi trois modes d’affichage, le quatrième mode « préjudiciable » me manque vraiment avec son gros compte-tours rond et son affichage numérique de la vitesse au centre.

Ailleurs, la vitesse est assez difficile à lire. Chaque fois est un peu différent, mais toujours triste. Par exemple, un affichage tête haute résoudrait le problème, mais nous ne sommes pas ici dans une Audi.

Je démarre le moteur avec un bouton, règle les modes de conduite individuels – châssis et direction « confortables », transmission « sport », c’est ainsi que fonctionnent les meilleurs Seat, Skoda et Volkswagen aujourd’hui, et c’est parti.

Ensuite, j’ai remarqué que la voiture se souvient du mode dans lequel vous l’avez éteinte, vous n’avez donc qu’à sélectionner le mode souhaité une seule fois avec le volant et vous n’avez pas besoin de le toucher pendant longtemps.

Le moteur essence de deux litres développant 190 ch a suffisamment de puissance pour une conduite rapide, même lorsque vous conduisez à pleine charge, et le double embrayage à sept rapports en mode sport passe les vitesses rapidement et en douceur en même temps. L’inconvénient est que le son du moteur n’est pas si bon à haut régime – et vous aurez envie de monter là-haut pour que la dynamique de la voiture corresponde à son extérieur élégant.

Bien que l’Ateca soit techniquement apparenté au Karoq, il est plus confiant sur la route et plus disposé à prendre les virages. Ce n’est pas une voiture de sport, mais c’est une grande voiture, mais vous n’avez pas du tout à vous soucier d’une conduite plus précise.

L’Ateca dispose également d’un mode de conduite appelé Offroad, et je ne crains pas qu’il ne soit pas capable d’affronter les terrains doux occasionnels, sa garde au sol est tout simplement inutilisable. Bien sûr, cela dépendra des pneus que vous porterez, et les pneus été P Zero, développés pour les meilleures performances sur asphalte, perdront rapidement leur adhérence dans la boue.

Mais ils fonctionnent parfaitement sur l’asphalte et vous incitent à appuyer un peu sur l’accélérateur. Il n’est donc pas surprenant que les premiers jours, l’indicateur de consommation n’indique que dix litres et qu’à la fin de la semaine de test, j’ai vu 9,5 l/100 km – je conduisais très vite.

Dans l’ensemble, l’Ateca FR est une excellente voiture familiale avec une touche sportive. Avec une hauteur de 184 cm, je peux m’installer très confortablement, le coffre à bagages est également assez spacieux, si vous ne transportez plus d’enfant dans une poussette.

Il s’agit d’une variante pour ceux qui trouvent l’Ateca normale trop établie, mais la Cupra trop pointue, puissante et chère. En revanche, avec ces spécifications, le prix de la FR Cupra est assez proche.

Les aspects négatifs sous la forme de réglages de luminosité fastidieux et d’un tableau de bord numérique rudimentaire peuvent être facilement effacés par le FR – avec son apparence, ses caractéristiques de conduite et sa convivialité globale au quotidien. Donc, à moins que vous ne recherchiez quelque chose de vraiment haut de gamme, comme un BMW X3, il n’y a pas grand-chose à redire.