L’accident s’est produit le 20 mars dernier sur la base aérienne de Saint-Dizier, dans l’est de la France, selon un rapport publié mardi par le BEA-E.

Les amis de l’homme de 64 ans ont décidé de lui offrir un cadeau qu’il n’oubliera jamais : un vol à bord d’un avion de combat Rafale B biplace.

Comme le montre le rapport du BEA-E, les journalistes et responsables français sont souvent invités à voler à bord des avions de combat, mais des protocoles de sécurité stricts sont toujours suivis, notamment des contrôles de santé effectués en temps opportun plusieurs jours avant le vol. Ainsi, une personne a la possibilité de se préparer mentalement et physiquement à l’expérience, ce qui signifie également une épreuve sévère pour l’organisme.

Mais dans ce cas, il s’agissait d’un vol « occasionnel », un des amis de l’homme, ancien pilote militaire, a aidé à organiser le prix. Grâce à cela, personne n’a prêté attention au protocole. L’homme a été contrôlé quatre heures seulement avant le vol proprement dit et a été autorisé, mais à condition qu’il ne soit pas exposé à une charge négative (contrairement à une charge positive, on n’a aucun moyen de se défendre).

En raison de la vérification rapide, personne n’a pris la peine d’informer les pilotes qui se préparaient pour une mission d’entraînement de routine. L’homme était déjà assez nerveux lorsqu’il entra dans le cockpit. Selon les archives, sa fréquence cardiaque était de 136 à 142 battements par minute.

Une autre erreur se produit ici. Dans le cas contraire, les contrôles de sécurité ne sont pas effectués. L’homme a dû s’asseoir seul dans le cockpit et personne ne l’a surveillé.

En conséquence, selon le rapport, il ne portait pas correctement de pantalon anti-G, ne portait ni casque ni masque à oxygène et sa visière était ouverte. De plus, il n’avait toujours pas bouclé correctement sa ceinture de sécurité. Cependant, le pilote était déjà parti pour une mission d’entraînement et l’avion était coincé au sol.

Conformément au plan de mission, où trois chasseurs Rafale ont décollé, le pilote a commencé à prendre de l’altitude sous un angle de 47 degrés, moment auquel la surcharge a atteint environ +4G. Alors que le pilote commence à se stabiliser, lui et la personne sont exposés à une surcharge négative de -0,6G. Et l’homme surpris et mal attaché a accidentellement saisi le levier de la catapulte.

À ce moment-là, des explosifs ont fait sauter le revêtement du cockpit et les sièges, et l’homme choqué a été éjecté de l’avion de combat. Dans la foulée, l’homme a perdu son casque et son masque à oxygène qui n’étaient pas correctement installés. En dehors de cela, il s’est avéré que le siège était endommagé, de sorte que l’embarcation de sauvetage ne se gonflait pas après avoir été retirée. Heureusement, selon le rapport, l’accident s’est produit à terre.

L’homme a atterri en toute sécurité et n’a subi que des blessures mineures, hormis le choc. Cependant, les choses pourraient être pires. Une autre erreur technique a finalement sauvé l’avion tout entier.

Si tout fonctionnait correctement, indique le rapport du BEA-E, le pilote se serait également éjecté. Une fois le levier tiré, les deux sièges seront tirés. Dans ce cas, seule la housse du cockpit du pilote se détache et le siège reste en place.

Des éclats d’obus provenant du couvercle du cockpit ont légèrement blessé la main du pilote, mais il est resté calme et malgré tous les voyants d’avertissement qui lui criaient des messages de panne et le centre de gravité de l’avion s’est déplacé après la perte de la cabine arrière, il est resté en contrôle du moteur. . .

Il a signalé l’accident, épuisé son carburant et est retourné à la base, gardant uniquement les zones inhabitées. A l’atterrissage, il a quitté l’avion le plus rapidement possible car le siège endommagé pouvait se détacher à tout moment.

Le BEA-E a mis en évidence une erreur technique et a recommandé que des contrôles de santé des passagers civils soient effectués plusieurs jours à l’avance et que les résultats de ces contrôles soient toujours fournis au personnel navigant, y compris les pilotes.