De plus en plus de personnes sont blessées et tuées dans des accidents de scooters électriques ont contraint Paris à organiser un référendum au cours duquel les habitants détermineront s’ils doivent ou non continuer à partager des scooters électriques dans la ville.

Les scooters électriques et autres moyens de transport individuels motorisés ont fait trois morts et blessé 459 personnes à Paris l’an dernier. Le nombre de victimes de scooters motorisés n’a cessé d’augmenter dans la capitale française au cours des trois dernières années, rapporte Le Figaro.

Selon un bilan confirmé aux journaux par la préfecture de police de Paris, en 2022, il y a eu 408 accidents impliquant des trottinettes électriques et véhicules personnels assimilés, privés et partagés, à Paris. Le nombre d’accidents et de victimes a augmenté ces dernières années. Alors qu’en 2020, la police a enregistré 294 accidents et 323 blessés, un an plus tard, le nombre est passé à 318 accidents. Ils ont fait un mort et 353 blessés.

La mairie a réagi au nombre croissant d’accidents lors de l’utilisation de trottinettes électriques à Paris. Le 2 avril, la ville organisera un vote au cours duquel les résidents locaux détermineront s’ils doivent continuer à partager des scooters électriques à Paris ou les interdire complètement.

Référendum sur la préservation des trottinettes partagées

L’an dernier, fin septembre, la mairie avait menacé trois opérateurs de trottinettes de la ville. A savoir les sociétés Lime, Dott et Tier qui gèrent un total de 15 000 machines à rouler dans la métropole. La ville les a informés que le contrat leur donnant le droit d’exploiter le scooter a expiré fin mars de cette année. Leur nouvelle prolongation sera décidée uniquement par l’opinion publique lors du prochain référendum.

L’Académie nationale de médecine française a constaté les risques liés à ce type de transport. Selon son rapport publié en novembre dernier, il y a eu vingt-deux morts dans des accidents de la route à travers la France l’an dernier, contre dix en 2019.

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Selon les médecins, les accidents de trottinettes électriques causent principalement des blessures au visage et à la tête. Les conducteurs de scooter tombent généralement la tête la première. En revanche, une blessure cycliste typique est une chute d’un côté. Un chirurgien a comparé les blessures causées par un scooter électrique à un moindre effet de crochet dans un ring de boxe.

C’est pourquoi l’Académie recommande de porter un casque lors de la conduite d’une trottinette électrique. Bien que cela n’empêche pas les accidents, cela réduit considérablement leurs conséquences graves.

Personne ne s’occupe de scooters électriques en République tchèque

Les gens entrent souvent dans le chaos en conduisant des scooters électriques dans les villes tchèques aussi. Dans la circulation routière dans notre pays, les mêmes règles s’appliquent aux utilisateurs de scooters électriques et de scooters aux cyclistes. En fait, comme le disent les experts en transport, leur façon de conduire n’a rien à voir avec le vélo.

« Les utilisateurs de scooters électriques ne réalisent pas ce qu’ils font dans la circulation routière, qu’ils doivent suivre les mêmes règles que les cyclistes », a déclaré Jan Polák de l’équipe de sécurité routière.

Par conséquent, les utilisateurs de scooters électriques doivent indiquer les changements de sens de déplacement en appuyant dessus. Ce qui n’est pas un problème sur un vélo et les cyclistes peuvent y faire face en toute sécurité.

« Ce n’est pas sûr sur les trottinettes. Par exemple à cause du guidon court. C’est aussi moins stable, et si le pilote veut indiquer un changement de direction en se penchant, il risque de tomber. » Polak a expliqué.

Par conséquent, les conducteurs de scooter indiquent rarement un changement de direction et les conducteurs derrière eux ne connaissent pas réellement leurs intentions. Selon Polák, les scooters et les scooters électriques devraient constituer une catégorie distincte de moyens de transport. Et les discussions sur leur réglementation et l’introduction de règles claires pour leur fonctionnement auraient dû commencer il y a longtemps, a-t-il ajouté.

Réglementation trottinette électrique en Belgique

Avec les utilisateurs scooter électrique un autre pays occidental, à savoir la Belgique, s’impatiente. Une législation y est en vigueur depuis l’année dernière, introduisant des règles plus claires pour son utilisation dans les espaces publics. Il classe le scooter électrique comme un véhicule motorisé classique. Cela a entraîné une interdiction de conduire pour les moins de 16 ans et une interdiction de conduire sur les trottoirs. Conduire deux pilotes avec un seul moteur est également une exception. Et ils ne sont autorisés à se garer que dans les zones désignées. Bien que les opérateurs de trottinettes électriques parlent de lois draconiennes, leur utilisation dans les centres-villes n’est pas encore totalement proscrite, comme l’envisage la métropole française.

« L’objectif de cette nouvelle loi est de déplacer les scooters électriques vers les pistes cyclables tout en préservant la sécurité routière », a déclaré l’an dernier le co-auteur de la loi et avocat de la social-démocratie belge Joris Vandenbroucke, qui est le maire de la ville belge de Gand.

En Belgique, les enfants de moins de 16 ans ne peuvent pas conduire de trottinettes électriques

Dans le même temps, il a déclaré que la loi laisse un certain nombre de vertus aux utilisateurs de scooters électriques.

« Par exemple, ils peuvent ne pas être tenus de porter un casque de sécurité », a-t-il dit, ajoutant que les scooters électriques étaient souvent utilisés par les touristes. Et ils n’emportent généralement pas de casque avec eux en vacances.

Les Tchèques dédaignent les scooters électriques

En République tchèque, les enfants de moins de 10 ans peuvent conduire des trottinettes électriques sans la surveillance de personnes de plus de 15 ans uniquement sur les pistes cyclables. Plus loin sur les sentiers pour cyclistes et piétons et dans les zones résidentielles du territoire. Dans la zone piétonne, cependant, uniquement si les panneaux de signalisation permettent l’entrée des cyclistes. Dans la « Zone pour cyclistes », la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h. Mais les utilisateurs ne suivent généralement pas cela.

La vitesse maximale autorisée pour les scooters en République tchèque est de 25 km/h. Il en est de même en Autriche, en Allemagne et en France.

« Nous avons plus d’accidents sur les scooters électriques, à la fois en ville et dans la nature. Tomber à des vitesses relativement élevées ou ne pas pouvoir gérer le terrain a tendance à être un problème », Michael Georgiev, ambulancier et porte-parole du service de secours médical de la région de Liberec, a expliqué le taux d’accidents des scooters électriques.

Selon lui, les chutes de trottinettes et trottinettes électriques se terminent par des contusions. C’est dans le « meilleur » cas. Les chutes, les lacérations, les fractures et, malheureusement, les blessures à la tête ou à la colonne vertébrale sont également courantes.

« Ce qui peut être fatal. Tout simplement parce que les gens dédaignent les scooters électriques et estiment que les équipements de protection, du moins les casques de vélo, ne sont pas nécessaires. » dit Georgiev.

Selon son expérience, l’utilisation d’équipements de protection lors de la conduite d’un scooter électrique n’est certainement pas nécessaire. Même avec un casque, il est possible qu’une chute entraîne une abrasion ou une lacération, mais la blessure n’a pas besoin d’être grave.

« Les gens doivent toujours faire attention à leur sécurité et évaluer correctement les capacités, les forces et les écueils de leur trajectoire », a conclu Michael Georgiev.

–VRN/ČTK–