L’Opel Mokka a été lancé en 2012 et suit la tendance de la catégorie croissante des petits multisegments. Et c’était typique de l’Opel de son époque. Design de carrosserie élégant et dynamique d’un côté, intérieur allemand austère et peut-être un peu ennuyeux de l’autre. Mais la voiture est pas mal du tout. Mais les choses ont changé depuis. L’inquiétude de GM, où Opel est tombé, a déblayé le terrain, Opel a été transféré sous l’aile de la holding PSA, et tous finalement ancrés dans le groupe des plus grands constructeurs automobiles d’aujourd’hui, le géant Stellantis.

Ce changement a eu un impact profond sur la marque Opel. Actuellement, de nouveaux modèles sont co-développés avec d’autres voitures Stellantis et profitent d’une plate-forme commune et d’un partage de technologie. Et c’est toujours une épée à double tranchant. D’une part, nous avons eu l’opportunité d’utiliser une technologie de pointe (et coûteuse) sans impacter le prix de la voiture résultante de manière aussi dramatique, mais d’autre part, le résultat est une voiture qui intègre de nombreux éléments de différentes marques. La technologie partagée avec le français Peugeot pourrait-elle détruire tout ce que les clients aiment chez Opel ?

La réponse est évidente – bien sûr que vous le pouvez. Et c’est pourquoi je suis si intéressé par la façon dont cette symbiose de la technologie française et de la marque allemande peut fonctionner dans la pratique. Lorsque j’ai récemment fait un court voyage sur la route avec la petite Corsa après un certain temps, j’avais des sentiments légèrement contradictoires à ce sujet. Vous savez, ce n’est pas du tout une mauvaise voiture, je me tromperais, mais je me suis demandé si ce n’était pas mieux si la Peugeot 208 cachée sous la carrosserie de la Corsa restait une Peugeot 208. J’aime la voiture telle qu’elle est , avec toute la bêtise française et un joli châssis souple. La Corsa a l’air trop précise, la coupe est trop nette et l’Allemande est dure, ce qui ne convient donc pas à la technologie utilisée.

Dès que l’occasion s’est présentée de tester le nouveau Mokka dans le cadre d’un test éditorial classique, je l’ai fait. Mokka propose une nouvelle approche. Alors que Corsa essayait d’adapter le caractère d’Opel à celui d’une voiture française, Mokka cherchait le meilleur des deux mondes et essayait de les combiner du mieux qu’il pouvait. Est-ce qu’il va bien ? C’est ce que je me suis fixé comme objectif principal de mes recherches sur les voitures d’essai.

Quant au design extérieur de la voiture, tout y gagne. Opel a proposé un nouveau design très distinctif avec une face avant incomparable et un capot haut. Il a du style et de l’extravagance, mais en même temps, il est distinctement Opel. Vers la poupe, la ligne commença à se courber, les bords usés. Tout a l’air propre, frais, dynamique et original à la fois.

Les proportions ont tendance à être un problème avec les petits croisements. En bref, les petites voitures de ce segment sont toujours trop étroites, trop courtes et trop hautes. Moka, cependant, n’est pas disproportionné. Opel a mis une petite voiture sur de grandes roues et le résultat est une voiture qui dégage une sensation britannique, mais en taille réelle. C’était un risque, mais cela a payé. J’adore le moka, et à en juger par les réactions des personnes rencontrées cette semaine, je ne suis pas la seule.

Une agréable surprise m’attendait à l’intérieur. C’est là que je m’inquiète le plus. Opel a toujours été synonyme d’une cabine grise avec des commandes ringardes dans une police plus ringarde pour moi. Tout est le plus souvent fait à la perfection, mais d’une certaine manière ça manque d’idées. Puis, lorsque la première Opel issue d’un développement conjoint avec PSA est arrivée, le résultat était… étrange. L’habitacle est toujours gris et un peu terne, mais l’ergonomie n’est plus parfaite, et je ne peux pas m’empêcher d’avoir l’impression qu’au lieu d’une symbiose des principes français et allemands, c’est un fouillis entre eux.

Le nouveau Mokka a la même position de départ, mais les résultats sont bien meilleurs. Opel s’est retiré de l’austérité, la France, au contraire, a laissé la plus grande polémique chez elle. Opel, par exemple, a toujours le panneau de commande de climatisation classique. Oui, même ici il y a des mouches. Ainsi, par exemple, le climatiseur est automatique à zone unique, ce qui est très bien compte tenu de la taille de la voiture, mais je n’ai absolument aucune idée de la raison pour laquelle deux commandes circulaires sont utilisées pour régler la température, et la température réglée est même affichée dans trois endroits – sur le panneau du climatiseur lui-même et des deux côtés de l’écran de la carte radio. Tout semblait devoir être climatisé à deux zones, mais quelqu’un a changé d’avis à la dernière minute (et étant une Peugeot, je crois que c’est exactement ce qui s’est passé).

Mais nous avons consacré trop de lignes au climatiseur Mokka, alors qu’il y a des choses très différentes à mentionner dans la cabine. Par exemple, l’affichage du tableau de bord. Il appartient à Dieu. Au lieu du « réveil » classique, Peugeot propose depuis plusieurs années un bel affichage largement paramétrable avec de bons graphismes. Chez Opel, ils ont décidé d’utiliser la technologie proposée, mais l’ont fait à leur manière. Là où la France propose des animations complexes, Opel prend le chemin de la simplification maximale. Jusqu’à la moelle. Et quels sont les résultats ? Exactement l’affichage que j’appelle depuis que Jaguar a commencé à remplacer les tableaux de bord par des écrans.

Ici aussi, il est possible de tout afficher, du travail de l’assistant aux cartes en passant par diverses données d’ordinateur de bord, mais presque tout le monde peut le faire de nos jours. Mais cela seul Opel peut le faire – il n’affiche pas ces informations. Il y a aussi un type d’affichage « minimal » dans le menu, où vous obtenez un gros compteur de vitesse simple et c’est tout. L’ampoule s’est enroulée dans le hot-dog et c’était la fin. Vous n’avez pas besoin de savoir quoi que ce soit d’autre. Si tel est le cas, Opel affichera les informations pertinentes dans une fenêtre contextuelle claire et compréhensible, qui ne comprendra rien non plus – mais uniquement si elle le souhaite. Et c’est comme ça, après tout, c’est le principal avantage d’un affichage, que je puisse choisir ce que je veux voir et ce que je ne veux pas. J’ai même l’impression qu’un simple compteur de vitesse avec une conception graphique, tout ce dont vous avez besoin est du papier, une boussole et dix secondes, fonctionne mieux que beaucoup de bibelots graphiques couleur 3D en herbe… C’est une petite chose pour un programmeur, mais un énorme saut pour l’automobile.

Sinon, les cabines sont traditionnelles et bien rangées. Les décorations qui mélangent l’alcantara et le carbone (ou des choses qui rappellent beaucoup l’alcantara et le carbone) ont l’air précieuses, de haute qualité et ont du flair. Le siège a fière allure, malheureusement j’ai cherché la bonne position toute la semaine, Opel l’a mieux géré. L’absence de barre d’appui au plafond est également surprenante. Il y a un peu d’espace sur les sièges arrière, mais c’est normal compte tenu de la taille de la voiture. Le coffre a un double fond et répond pleinement aux normes de classe en taille. Bref, la Mokka se destine davantage aux couples sans enfants ou comme seconde voiture pour la ville.

Le multisegment moderne cache un groupe motopropulseur traditionnel surprenant dans son ventre. Vous ne trouverez pas de moteur électrique ou hybride ici, le Mokka que nous avons testé cachait sous le capot un turbodiesel accouplé à une transmission manuelle. Je suis un peu inquiet à ce sujet. Après tout, j’ai adoré le Mokka dès la première fois que je l’ai testé, et j’avais peur que l’aura « futuriste ivre » ne se désintègre rapidement une fois que le diesel et le manuel sont entrés en jeu, des choses qui appartiennent à la bonne vieille Peugeot. Mais vous connaissez la sensation lorsqu’un chef dans un restaurant vous sert une combinaison d’ingrédients que vous ne pourriez même pas imaginer jouer ensemble dans une assiette, et que cela fonctionne toujours ? C’est ce que j’ai vécu dans l’Opel Mokka.

Les premières impressions sont un peu gênantes, vous devez maintenir enfoncé le bouton de démarrage pendant un certain temps, il ne suffit pas d’appuyer et de relâcher, mais ce sont les petites choses. Ça n’a fait que s’améliorer après ça. Le moteur diesel de 15 litres fonctionne doucement et silencieusement, et la boîte de vitesses, bien que je sache aveuglément que c’est une Peugeot, fonctionne très bien. Il n’y a pas de précision allemande et de pistes courtes dans un cadre rigide, rien de tel, mais les leviers dansent sur la piste si naturellement et la transmission correspond si bien au moteur que dès le premier instant, vous ne savez même pas que vous changez de vitesse – c’est tourne tout seul.

Le châssis apporte des surprises encore plus agréables. Chez Opel, ils n’ont probablement pas fait grand-chose avec et ont essentiellement laissé le réglage fourni avec la Peugeot 2008. Et c’est le mieux qu’ils pouvaient faire. Le petit diesel Mokka n’a certes pas l’ambition d’être une machine sportive, alors pourquoi sacrifier un confort précieux ? Opel passe au crible les imperfections des routes tchèques avec une image complète, peut-être que rien ne s’y oppose. En même temps, vous n’avez pas à vous soucier des dangers, la maniabilité de la voiture est excellente. La vue vers l’extérieur n’est pas la meilleure, mais ce n’est pas grave, et la vue sur le capot de forme distincte a son propre charme.

Mokka a également reçu un ensemble complet d’assistants de conduite et de technologie de Stellantis. Et je dois dire que c’était agréable de rencontrer des systèmes avancés même dans une petite voiture. Phares à LED supérieurs avec technologie Matrix, régulateur de vitesse adaptatif ou assistant de maintien de voie disponibles. La caméra de stationnement arrière plaît avec une résolution décente et la possibilité d’enregistrer des images lors de la marche arrière et de créer progressivement une vue à 360° lors des manœuvres. Malheureusement, il y a un problème que nous connaissons sur toutes les voitures en question, à savoir que la grande caméra pointée au bord du pare-chocs passe à une étrange sorte de vue à vol d’oiseau, où l’on ne voit rien. Les vues peuvent être inversées, mais vous devez le refaire à chaque fois que vous sauvegardez, ce qui est ennuyeux.

Et la dernière chose que je devrais probablement mentionner est l’économie des opérations. Et là, j’ai une bonne nouvelle. Bien que je sois moi-même un adepte des voitures hybrides et électriques modernes, le Mokka avec sa consommation en mouvement sans la moindre restriction d’environ cinq litres de diesel aux cent kilomètres montre qu’en ce qui concerne les chiffres eux-mêmes, le bon vieux diesel a encore quelque chose à dire.

accusation

L’ère de la défiance semble révolue chez Opel. Les concepteurs n’ont pas cherché à transformer à tout prix la base française en Opel. Au lieu de cela, ils ont pris tout le bien que la base technique de la voiture a à offrir et l’ont complété avec un intérieur plus propre et plus ergonomique et une conception de carrosserie attrayante et distinctive. Le petit multisegment d’Opel a maîtrisé la fusion franco-allemande à la perfection, et bien qu’il y ait quelques détails qui pourraient éventuellement être améliorés, cela vaut vraiment la peine de le recommander – non seulement pour le tableau de bord incroyablement bien configuré, mais pour la facilité de mouvement et de contrôle.

Cette voiture vous servira très fidèlement dans la jungle urbaine et ne demandera presque rien en retour. De plus, Opel a réussi à créer un crossover imaginatif et amusant (voire extravagant), qui à première vue est très différent de ses frères et sœurs. Si vous voulez une voiture qui échappe à la grisaille ennuyeuse, mais que le luxe des modèles français est tout simplement trop pour vous, Mokka offre la solution idéale.

spécification

Moteur : diesel turbocompressé à quatre cylindres de 1499 cm3
Puissance totale : 81 kW (108 ch)
Couple : 250 Nm
Transmission : manuelle à six rapports
Poids à vide : 1295 kg
Vitesse maximale : 190 km/h
0-100 km/h : 10,9 s
Consommation mixte affichée (en essai) : 3,8 l/100 km (5,1 l/100 km)
Prix ​​de base : 599 900 CZK
Prix ​​de la version testée (1,5 CDTi/81 kW Ultimate) : 699 990 CZK