Possédez-vous une voiture de moins de 1,8 tonne en France ? Dans ce cas, la taxe plus élevée sur le poids de la voiture ne s’applique pas (encore) à vous. Cependant, pour chaque kilogramme supplémentaire, 10 euros sont payés à l’inscription, uniquement pour des taxes plus élevées, par exemple le propriétaire d’une voiture pesant deux tonnes paiera deux mille euros, c’est-à-dire. Cependant, les voitures électriques traditionnelles plus lourdes font partie des groupes exemptés de cette taxe.

Les Français ont instauré la taxe dite lourde en réponse à l’explosion des voitures de la catégorie SUV, considérées par l’appareil politique comme des véhicules gros, lourds et donc plus émetteurs. En France, les activités de divers groupes se sont également intensifiées en dégonflant des pneus en signe de protestation contre ce type de voitures.

Jusqu’à récemment, cette lourde taxe ne s’appliquait qu’aux gros SUV, les voitures telles que la Peugeot 3008, la Renault Austral, la Hyundai Tucson ou la Škoda Karoq étaient épargnées. Cependant, cela pourrait changer à l’avenir. Il affirme, entre autres magazine l’argus, selon laquelle de nombreuses villes françaises étudient actuellement la possibilité de taxer certains SUV. « De Paris à Grenoble, plusieurs villes envisagent différentes manières de demander aux propriétaires de SUV de faire des contributions financières spéciales, pas seulement au nom de l’écologie », écrit le magazine.

Bien sûr, la métropole française a été la plus virulente dans la lutte contre les SUV. Là comme ailleurs, ils réfléchissent à la possibilité de rendre le stationnement plus cher pour les SUV, mais dans le même temps, l’adjoint au maire de Paris chargé des transports et de la mobilité, David Belliard (pour les Verts), veut aller encore plus loin. Il taxera les SUV en plus du cadre actuellement en vigueur en France et investira l’argent supplémentaire gagné dans les transports urbains.

« Il serait juste que les personnes qui achètent des VUS dans des zones urbaines densément peuplées contribuent aux transports en commun », a déclaré Belliard dans une récente interview avec Journal 20 Minutes. Il y a également dit que les SUV ne sont pas utilisés dans les villes, ils émettent beaucoup d’émissions, c’est pourquoi il est bon de les taxer. Il veut taxer les vols de la même manière, peut-être surtout les vols privés. Il a aussi parlé de quelque chose de similaire l’année dernière Ministre français des transports.

Selon Belliard, les fonds ainsi levés devraient empêcher une « bombe sociale », représentée par la flambée des prix des transports en commun actuellement à court de liquidités.

Cependant, selon une déclaration que Belliard a faite il y a quelque temps lors d’une réunion des contributeurs à la gestion des transports publics à Paris, entre autres, les SUV ne sont pas seulement une question environnementale pour lui. « L’achat de ces poids lourds, gros ‘producteurs’ de gaz à effet de serre, est associé à un groupe sociologique très particulier : les clients privilégiés », a cité l’adjoint au maire de L’argus.

David Belliard et d’autres qui voient la possession d’un VUS comme une richesse et donc une « foule de privilèges » ne réalisent pas que certains modèles sont moins chers que les berlines, les berlines ou les breaks de taille similaire. Comparez, par exemple, le prix catalogue de la Dacia Duster et des voitures comme la Peugeot 208 ou la Škoda Fabia. Ceci est également souligné par le magazine français déjà cité.

La Ligue de Défense des Conducteurs (quelque chose comme ça existe en France et ce n’est pas une initiative isolée) attire plutôt l’attention sur le fait que des conducteurs comme le Renault Captur ou le Peugeot 2008, à savoir des petites berlines classiques relevées, et des gros SUV comme le BMW X7 regroupés ou Audi Q7. Selon lui, il y a aussi beaucoup de conducteurs qui échangent leur Peugeot 406 ou 407 avec la 3008 plus courte pour qu’elle ne prenne pas de place.

Selon Belliard, la limite de poids devrait être ramenée à 1,4 tonne. Cela signifie que les petits SUV populaires non seulement en France, comme le Renault Captur ou le Peugeot 2008, passeront sans problème, ainsi que (mais exclusivement) les versions de base des voitures compactes Peugeot 3008 ou Škoda Karoq. Mais cela ne s’applique certainement pas à tous les modèles, et encore plus aux SUV familiaux à sept places comme le Peugeot 5008 ou le Škoda Kodiaq.

En plus des SUV, la limite de poids réduite aura également un impact sur d’autres voitures qui, selon certains politiciens, ne sont pas un « problème ». Une telle Skoda Octavia pèse plus de 1,5 tonne dans certaines versions, mais ce n’est pas un SUV.

De loin, la forme la plus probable de « taxe » est une augmentation du prix du stationnement des SUV dans de nombreuses villes françaises. A Bordeaux par Radio CMR l’augmentation des frais de stationnement dépend uniquement de la résolution d’un problème technique : cela signifie appliquer le poids de la voiture au système de bornes de stationnement, où le conducteur entre sa plaque d’immatriculation, que le système juge qu’il a une voiture plus lourde et lui facture un montant plus élevé.

Ils veulent déjà augmenter la place de stationnement pour les SUV dans le Paris précité (après tout, ils l’ont déjà envisagé il y a quatre ans), Lyon ou Grenoble, où Éric Piolle pour les Verts est maire, ce qui, selon lui, a du sens de facturer plus. Le nombre de ceux qui contribuent le plus aux émissions de gaz à effet de serre. Toujours sur le site des Jeux olympiques d’hiver de 1968, ils voulaient ajouter le poids du véhicule au certificat d’immatriculation, selon lequel des caméras avec des lecteurs de plaque d’immatriculation pourraient alors déterminer quelle voiture devait payer le plus. Techniquement, c’est déjà possible de le faire.

Ajoutons que la taxe pour le poids supérieur à 1,8 tonne n’est pas la seule chose que les propriétaires de voitures neuves doivent payer lors de l’immatriculation, quelle que soit la morphologie. Une autre s’applique aux émissions de CO2, où les limites sont assez cruelles. Seules les voitures avec une émission maximale de 123 grammes par kilomètre sont gratuites.

Déjà 124 grammes signifie un coût de 50 euros, et avec chaque gramme supplémentaire, le montant augmente. Une voiture qui émet par exemple 136 grammes de CO2 par kilomètre coûte déjà 330 euros, et à partir de 146 grammes c’est plus de mille euros. Les modèles avec 225 grammes par kilomètre et plus paieront la valeur maximale : 50 mille euros, environ 1,18 million de couronnes.

Il y a des limites : la soi-disant honte écologique ne peut pas dépasser la moitié du prix d’une voiture, et avec une lourde taxe, les propriétaires de voitures ne paieront jamais plus de 50 000 euros.

Selon les données du Comité des constructeurs français d’automobiles, les SUV ont représenté 45 % des 1,529 million de voitures vendues l’an dernier. La Peugeot 2008 était le modèle le plus populaire, suivie de la Renault Captur.