Pour la deuxième fois au volant de la nouvelle Seat Leon, j’ai essayé la variante avec un moteur diesel sous le capot et dans un gris plus robuste. Le moteur diesel séduira un certain nombre de personnes qui ne font confiance aux options d’électrification proposées par la Leon et souhaitent rouler avec une faible consommation.

Même si la variante FR est la même, sans la peinture rouge, le nez ne ressort pas autant que la couleur rouge. Au lieu de cela, les feux arrière sont plus proéminents avec un troisième feu stop situé de manière plutôt inhabituelle – et aussi quelque peu controversée – bas sous la lunette arrière, près de la bande, illuminant toute la largeur de l’arrière comme un contour.

Dès le premier trajet, la Leon m’a complètement époustouflé, j’étais donc curieux de savoir si une semaine de coexistence allait confirmer ou infirmer ses qualités – ou révéler des défauts que je n’avais pas remarqués auparavant. Jusqu’ici tout va bien, le siège est toujours confortable, le petit sélecteur de vitesses est agréable à utiliser.

De même avec la version « siège » de l’infodivertissement MIB3. Un trio de vignettes configurables sur deux écrans d’accueil est la meilleure solution ; la seule chose moins intuitive est que vous devez appuyer deux fois sur une vignette pour l’ouvrir, pas une seule.

Cependant, c’est là que les plaintes devraient être adressées : lorsque j’ai trouvé une place dans la navigation, un bouton pour démarrer le guide n’apparaissait pas toujours. Il fallait que je trouve l’endroit avec mon doigt sur la carte ; alors vous pouvez commencer le tutorat. Cependant, cette erreur peut être résolue en utilisant un smartphone avec Android Auto, qui fonctionne très bien.

La deuxième erreur, un peu plus difficile à éviter, est le fait que l’écran tactile permettant de contrôler la température et le volume dans la voiture n’est pas rétroéclairé. J’ai demandé à Volkswagen pourquoi. En bref, l’écran avec panneaux était l’un des composants préparés pour l’éclairage ambiant, mais il n’est finalement pas arrivé à la voiture de série sous la forme prévue.

Au fil du temps, vous apprendrez à repérer les endroits où la température change, ou vous pourrez utiliser la barre supérieure de l’écran pour ouvrir le menu AC. On peut cependant s’attendre à une réelle amélioration de ce problème avec un lifting, soit dans trois ou quatre ans au plus tard.

L’affichage de remplacement du tableau de bord est enfin simple à contrôler, mais il reste encore quelques erreurs. Par exemple, la vitesse réglée dans le régulateur de vitesse est affichée avec des petits chiffres en bas, ainsi que la vitesse de conduite instantanée, sauf pour certains affichages qui sont uniquement orientés vitesse. Par exemple, la Cupra Formentor offre bien plus sur la base du même système.

Mais au final, la vitesse avec le gros chiffre au milieu était suffisante si j’affichais la température de fonctionnement à gauche et la sortie de l’assistant de conduite à droite. Après tout, j’ai un turbodiesel de 100 chevaux sous le capot et une transmission à double embrayage, donc le compte-tours n’a pas vraiment d’importance.

D’autant plus que je roule en ville avec Leon et que je vais à Jeseníky le week-end, donc ce dont j’ai le plus besoin, c’est de bons phares et d’un châssis capable de gérer des routes qui ressemblent à quelqu’un qui a versé de l’asphalte sur un champ labouré et ajouté des correctifs. . ici et là, ce n’est pas dit.

Les assistants à la conduite fonctionnent très bien, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, dont le comportement change sensiblement en fonction du mode de conduite sélectionné. En mode « Sport », il retient moins et se comporte plus proche de la façon dont je conduirais sans régulateur de vitesse.

Les phares à LED brillent très bien comme les feux de route, mais le cône des feux de croisement est trop abaissé, ce qui fait que je ne vois pas où je vais lorsque je dépasse une voiture. Et à cause du système de mise à niveau automatique, je ne pouvais pas le faire avec un tournevis sous le capot.

Cependant, le châssis standard non réglable est un peu décevant. Elle fonctionne bien sur un tarmac lisse, est assez confortable, mais pas pâteuse, et c’est exactement ce dont une berline diesel est plus proche qu’une voiture de sport. Mais sur des surfaces de mauvaise qualité, où se trouvent de nombreux ralentisseurs irréguliers les uns derrière les autres, la suspension semble incapable de contrôler suffisamment bien le mouvement des roues. La voiture semble flotter un peu sur une telle surface.

Quand je mettais mon poids d’un côté ou de l’autre de la voiture dans les virages, c’était un peu mieux, mais je manquais toujours d’autant de confiance au contact de la route que je l’aurais souhaité. L’article testé utilise des roues supplémentaires de 18 pouces ; avec le standard 17 sur la version FR, cela pourrait être un peu mieux car les roues plus petites sont plus légères.

En revanche, j’ai été agréablement surpris par la consommation de carburant. Sur un trajet rapide comprenant des collines, des virages et des autoroutes, mais au moins uniquement en ville, j’ai vu 4,7 litres de diesel aux 100 km sur l’écran. Pendant une semaine complète avec conduite supplémentaire en ville, la voiture affichait 5,1 l/100 km.

En conclusion, je dois mentionner encore une chose que je n’arrive pas à accepter depuis longtemps, à savoir que je ne suis pas sûr que la nouvelle Leon soit vraiment meilleure que l’ancienne à tous égards. En termes de phares et de technologie embarquée, tant sous le capot qu’à l’intérieur, certainement oui. Cependant, je ne suis pas sûr de ses performances de conduite.

J’avoue que cela fait quelques vendredis que je n’ai pas conduit une Leon de dernière génération, mais à bien y penser, la FR vs. La nouvelle FR me donne l’impression d’une voiture plus adaptable, plus douce et plus ciblée sur la masse. Pour le grand public intéressé par la Volkswagen Golf.

Cela pourrait attirer plus de clients à Leon, et je dois admettre que s’ils se soucient avant tout du look, cet Espagnol est difficile à battre. Mais je ne peux plus considérer la version FR comme une étape entre la base civile et la pointue Cupra ; c’est juste du matériel. Et alors que j’attendais avec impatience la Cupra après mon premier trajet dans la Leon, je la considère maintenant avec un peu d’inquiétude, de peur qu’elle ne subisse le même sort.