Jeudi, le convoi s’est étiré sur l’autoroute D1 devant Brno jusqu’à Vysočina. Il n’y a pas eu d’accidents, la route n’a pas été creusée, rétrécie, fermée.

La seule chose à blâmer, ce sont les faits que nous ne voulons pas admettre. Nous ne pouvons pas conduire.

Selon la police, l’embouteillage sur la ligne D1 fait trente kilomètres de long. En même temps, il n’y a aucune raison pour leur création.

Vous filez de Prague à la métropole de la Moravie du Sud, les voitures devant vous commencent soudainement à freiner brusquement et à faire clignoter leurs feux d’avertissement. Vous durcissez dans la colonne. Vous progressez rapidement pendant une heure. Et vous attendez de trouver la cause à la fin. Accidents, travaux, mauvais panneaux de signalisation, quelque chose. Mais au final rien. Le trafic accélère soudainement et mystérieusement à nouveau à une vitesse standard de plus ou moins 130 kilomètres à l’heure.

Selon les experts du trafic, la raison est simple. Nous ne pouvons pas conduire. Ignorons maintenant d’autres variables, telles que les réparations d’autoroute doivent être effectuées pendant la nuit et pendant la journée, et non pendant les heures de pointe. Ils n’ont aucun sens pour ce texte.

Un exemple classique de mauvaise gestion est la fermeture éclair. Il est connu de tous ceux qui se trouvent dans la section où la route se rétrécit de deux voies à une. La règle de la fermeture éclair est triviale jusqu’à ce que ça fasse mal. Cependant, beaucoup d’entre nous ne peuvent pas se conformer. L’orgueil, la compétitivité, l’ego sont en grande partie à blâmer. « Je ne le laisserai pas devant moi, il n’a pas le droit d’attendre comme moi », nous sommes-nous dit, alors qu’une sorte de boue collait au flanc de notre pare-chocs.

Les résultats sont généralement déplorables. Tout le monde debout. Vaine.

Mais des files d’attente se forment également là où le trafic ne se rétrécit pas. Où il n’y a pas de raison. La raison en est que nous nous comportons de manière irrationnelle au volant. Un peu comme un animal. D’après mes observations à long terme, il me semble qu’il s’agit principalement d’un problème masculin. Ceci est également confirmé par divers tests psychologiques. Dans le cockpit d’une voiture, les gens (les hommes) se comportent différemment que sur le trottoir. Nous sommes plus agressifs, plus compétitifs, plus intolérants, plus vulgaires.

Cela a à voir avec l’adrénaline et la testostérone libérées lors d’une conduite rapide, compétitive et risquée. Peut-être que cela a été utile à l’époque préhistorique. Celui qui est le plus agile et le plus rude survit. Aujourd’hui, parce que cette formule est stockée au plus profond de la mémoire collective, nous souffrons de constipation.

L’indice sur la façon de ne pas entrer dans la colonne – ce qui revient à ne pas la provoquer – est banal. La base est la conduite la plus douce possible. Maintenir une vitesse constante. Garder une plus grande distance avec la voiture devant nous. Tout cela permet, si nécessaire, de réagir plus intelligemment et de freiner en toute sécurité, c’est-à-dire Nous avons évité les freinages brusques qui gêneraient tout derrière nous.

Il existe plusieurs outils. Et encore, il y en a des dizaines. Le plus simple est de suivre la règle des deux secondes. Dès que la voiture qui nous précède dépasse un objet sur le bord de la route – un arbre, par exemple – décomptez deux secondes jusqu’à ce que nous l’atteignions. Et essayons de garder cette distance.

Les chercheurs ont modélisé une situation où dix voitures roulaient les unes derrière les autres sur une distance insuffisante. C’est suffisant pour que la première voiture ralentisse vingt kilomètres à l’heure, probablement en composant le numéro via le kit mains libres. Toute autre voiture en ligne, si elle n’a pas la bonne distance, doit ralentir un peu plus.

Simple, non ? Célèbre est l’effort du physicien japonais Yuki Sugiyama qui, en 2008, lors d’une expérience de la Mathematical Society of Traffic Flow, a mis les voitures en cercle et a laissé les conducteurs rouler à vitesse constante sur une distance égale et insuffisante. Il suffit qu’une voiture ralentisse – sans raison – et une réaction en chaîne s’ensuit. Cela n’a entraîné que l’arrêt de quelques voitures. En d’autres termes : la distance entre les voitures commence à diminuer progressivement jusqu’à ce que certains conducteurs soient obligés de freiner.

C’est ce qu’on appelle une onde fantôme. Il roule contre le sens de la marche. Il peut arrêter le trafic même pendant quelques heures. Tout cela est simplement dû au fait d’ignorer une distance de sécurité et une vitesse appropriée.

Il y a plusieurs années, les espoirs des experts reposaient sur les véhicules autonomes. Malheureusement, il s’avère que même avec la possibilité d’une expansion massive, que nous ne verrons probablement pas directement, la colonne ne disparaîtra probablement pas.

Des scientifiques du Département des technologies de contrôle de la Faculté de génie électrique de l’Université technique tchèque de Prague ont mis en place l’expérience il y a quelque temps, a rapporté le magazine. À propos de la technologie.

Ils ont créé un convoi de douze voitures équipées d’un régulateur de vitesse intelligent adaptatif à l’aéroport de Munich Hradiště.

« Ce système est conçu pour maintenir la distance idéale entre les voitures. (…) Sur la piste de deux kilomètres de l’aéroport, le convoi part à une vitesse de 60 kilomètres à l’heure. La première voiture ralentit alors à 30 kilomètres puis accélère à nouveau à une vitesse de quatre-vingts kilomètres. Les autres voitures du convoi doivent réagir à ce comportement, bien sûr », décrit le magazine en décrivant le déroulement de l’expérience.

« L’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif devait supprimer les effets de l’instabilité de la chaîne, mais un échantillon aléatoire de voitures sur les routes tchèques a montré que ce n’était pas le cas. Selon les mesures, ce problème se produit parmi les voitures même lorsque la technologie automatisée est utilisée. Les chercheurs ont démontré qu’il ne s’agissait pas de comparer l’homme et le conducteur du régulateur de vitesse adaptatif ou de mesurer la technologie de chaque constructeur l’une par rapport à l’autre. un vain espoir. »

Les scientifiques pensent qu’avec le temps, des technologies plus avancées pourraient aider. Ils spéculent sur la capacité de répondre aux feux de freinage clignotants ou à la communication sans fil du régulateur de vitesse.

Mais que peut-on faire maintenant ? Peut-être rien. L’auto-école n’enlève pas nos instincts ataviques.

Des conseils populaires sont offerts – pour changer de voiture en bus ou en train. Le problème est que sur de nombreux itinéraires, un tel trajet prendra quatre fois plus de temps.

Jusqu’à ce que cela change, jusqu’à ce que la République tchèque devienne un pays doté d’une infrastructure de transport public avancée TGV français ou trains de banlieue allemands confortables, nous sommes condamnés à devenir fous dans des files d’attente inutiles de trente kilomètres.