Les virages à gauche apparemment interminables sont très longs. Je me rapproche de la forêt, la proue se resserre, et même maintenant il y a des traces de Karoq dans les congères, qui a volé là-bas il y a quelque temps et s’est coincé dans le ventre. La piste cassée a exposé la glace et j’ai ralenti comme indiqué par l’instructeur et appliqué les freins doucement aux roues qui patinent. L’arrière de la Škoda est devenu plus léger, l’inertie a commencé à glisser autour de la roue avant, et j’ai enchaîné avec un compteur rapide et une accélération plus nette. Et en silence mon moteur électrique se mit à dériver.

Les crampons des pneus se sont enfoncés dans la glace, jetant des flocons de neige, et je suis sorti avec un powerlide décent dans la courte ligne droite et dans le virage suivant. C’est très amusant! Et je ne m’attendais pas à connaître le nirvana de conduite dans une voiture électrique moderne comme celle-ci. Il s’agit de la Škoda Enyaq RS iV sportive et électrique. Ce n’est que maintenant que j’ai réalisé ce que nous ne pouvions pas voir lors des tests d’asphalte normaux. Et aussi cette voiture électrique peut aller beaucoup mieux que nous ne le pensions.

J’étais en Suède sur le lac gelé Stortjärnen et déjà pour le dixième tour j’ai profité de l’Enyaq le plus rapide sur un circuit artificiel broyé dans la neige. Il y avait 35 à 55 centimètres de glace sous nous, et des instructeurs expérimentés nous ont assuré que c’était suffisant. Saviez-vous qu’il suffit de 10 centimètres de glace pour conduire une voiture sur un lac gelé ? Cependant, la capacité de nager est également une compétence de conduite importante ici. Ce n’est pas une routine quotidienne, mais on ne sait jamais. Je ne veux certainement pas tomber dans l’eau glacée. Et aujourd’hui, il fait encore chaud dehors, car il ne fait que moins trois. D’autres fois, c’est moins dix ou même moins.

Škoda a choisi cet endroit pour nous montrer toutes les marques de quatre roues actuellement en action. Et alors que je les chasse ici, je commence à avoir l’impression de comprendre. Cependant, Emil Lindholm, le champion du monde WRC2 en titre, m’a ramené à la réalité lorsqu’il a littéralement volé autour du lac avec moi dans le siège du navigateur lors de la nouvelle compétition Fabia RS Rally2. Sur la piste la plus rapide, il roule à 130, passe tous les virages avec une précision parfaite et a l’air de faire du shopping. La Scandinavie est le berceau des meilleurs pilotes de rallye au monde. Ils passent directement des poussettes aux compétiteurs amateurs.

Et je dois continuer à m’entraîner. Il y a aussi une Skoda à combustion interne, mais je n’ai qu’un seul gagnant. Je ne suis pas un apôtre de l’électromobilité, mais de toutes les voitures, c’est l’Enyaq RS iV électrique qui me convient le mieux. Grâce à son moteur électrique, c’est le seul quatre roues motrices de Škoda qui préfère les roues arrière et relie les roues avant. C’est plus amusant et plus survireur que tous les modèles traditionnels, basés sur Haldex avec préférence de roue avant. À ce stade, vous devez être plus brutal sur le gaz et entrer dans les virages à des vitesses plus élevées pour les « déchirer » avec inertie. Les caractéristiques de conduite et la capacité à déraper diffèrent selon la puissance du moteur, le poids et l’empattement.

Mais revenons à l’Enyaq RS iV. Avec un minimum de danger sur le court de glace, j’ai réinitialisé le mode Sport pour une réponse plus précise de l’accélérateur et une stabilisation limitée à ESC Sport. Malheureusement, un arrêt complet n’est pas possible ici. L’Enyaq ralentit un peu en vol stationnaire à des angles élevés, mais si vous estimez correctement le maximum tolérable, c’est très amusant. Pour un dérapage de survirage élégant, il vous suffit d’entrer dans le virage sous le gaz et d’y ajouter doucement. De plus, avec un couple instantané, je n’accélère même pas complètement, alors le puissant quatre-roues électrique sort des virages en dérapage efficace.

La leçon de base ici est que vous ne devriez pas essayer de déraper si vous ne savez pas comment le faire. Il faut que tout soit prêt, prévoir correctement quand ajouter et engager des compteurs rapides. Parfois même un demi-tour de volant en une fraction de seconde. Une fois que vous pouvez le faire lentement, commencez à accélérer et à étirer chaque diapositive. Si vous aimez les voitures, vous pouvez le faire naturellement. Rouler sur des lacs gelés est une question de sensations, de fluidité et d’un travail minutieux de transfert de poids. Et vous pouvez l’utiliser même dans les zones enneigées.

Nous avons commencé à le pratiquer à l’aube dans le slalom, pour nous habituer à la voiture, à la glace sous nous, et pour apprendre à rouler en roue libre en freinant sur les roues qui patinent. Au bout d’un moment, j’ai réalisé à quel point il était facile de freiner avec mon pied gauche. Autrement dit, dans les moments où vous pouvez le faire. Même notre instructeur et Lindholm ont dit qu’ils n’utilisaient que leur pied droit pour le gaz. Ici, vous conduisez le VTT principalement avec l’accélérateur et vous pouvez tourner sans vous forcer avec le volant. Cependant, travailler avec les freins est plus compliqué sur une voiture électrique, car par rapport à une voiture normale, il faut d’abord s’occuper de la récupération. Les freins de roue ne sont engagés que lorsque la pédale est enfoncée plus fort.

J’ai parcouru le plus long circuit de glace presque jusqu’à la folie, en maintenant la cohérence, mais avec mon nouvel amour pour la dérive, j’ai essayé d’acquérir autant d’expérience que possible. Quand je vais trop vite dans un virage et que le lourd Enyaq sort par inertie, j’essaie d’en profiter, d’alléger l’arrière, de tendre la direction, de tourner la voiture dans l’autre sens, puis de le rajouter correctement. C’est incroyable de voir comment les crampons des pneus mordent instantanément dans la glace et sortent du virage. Non, je n’ai jamais ri aussi sincèrement dans une voiture électrique Škoda. J’y ai enfin trouvé le vrai plaisir de conduire.

Mais notre voyage en Suède pour en savoir plus sur le VTT Škoda ne consistait pas seulement à dériver sur un lac gelé. Émotionnellement, nous sommes au milieu de nulle part, non loin de la ville d’Östersund, et tout autour de nous se trouvent des centaines de kilomètres de zones forestières qui serpentent à travers un paysage hivernal solitaire. Dans la matinée, nous sommes arrivés au lac dans une Octavia Combi RS diesel, car malheureusement Mladá Boleslav ne produit pas d’essence à quatre roues, et nous sommes rentrés dans l’essence la plus puissante de Karoq.

Après une journée de conduite à la limite, je me suis fatigué et j’ai laissé tomber la stabilisation, car j’en ai assez de dériver aujourd’hui et les zones enneigées peuvent être dangereuses. Mais quelques kilomètres plus tard, j’ai dû me taper la main… Non, je n’ai rien cassé. J’ai juste attrapé le bouton avec la voiture dérapant dans un virage à une intersection, déconnecté l’électronique et glissé sur la route principale dans la neige. Il n’y a personne nulle part, juste toi et la voiture. Tu ne peux pas dire non à ça.

C’est aussi différent dans le nord qu’ici. Il neige en République Tchèque, d’ici vingt quatre heures les premiers épandeurs sortiront et utiliseront du sel pour faire de la boue glissante. Et les services d’assistance et les compagnies d’assurances récoltent en même temps. Mais pas en Suède. Non seulement vous pouvez y rouler avec des pneus cloutés homologues, comme je le fais maintenant, mais il y a toujours de la neige sur des routes parfaitement nivelées. Et ces chaussures fonctionnent comme des dieux sur lui. Tu tournes le volant, la voiture tourne. Vous appuyez sur les freins, la voiture s’arrête docilement. Et lorsque vous conduisez à droite, vous pouvez conduire de manière dynamique.

Le summum du nirvana me conduisait lorsque j’ai remis notre Karoq à un collègue d’une autre salle de rédaction derrière le long district forestier sinueux et vallonné. Skoda nous montre ici qu’il n’y a pas qu’en République tchèque que nous n’avons pas l’occasion de connaître pleinement ses voitures. Cela nous montre également qu’il est étonnamment amusant à piloter si vous le mettez dans les bonnes conditions. Et il n’est pas surprenant que l’intérêt pour le VTT Mladá Boleslav grandisse. Après tout, vous pouvez les trouver aujourd’hui dans les Octavia électriques, Superb, Karoq, Kodiaq et Enyaq iV.

La Skoda la plus vendue à traction intégrale 4×4 est la Kodiaq. Sur plus de 429 000 voitures vendues à ce jour, plus de 309 000 sont équipées de quatre roues motrices. C’est soixante pour cent. Le plus grand intérêt pour les voitures Škoda à traction intégrale se situe en Islande, où plus de 87 % des clients l’ont achetée l’année dernière. Le plus grand nombre de voitures équipées de cette manière sont vendues en Allemagne. L’année dernière, 27 215 VTT de Mladá Boleslav y ont trouvé leurs propriétaires. Depuis 1999, lorsque le constructeur automobile a présenté le numéro un Octavia 4×4, un total de plus de 1,25 million d’unités ont été vendues.