Le moteur atmosphérique de deux litres d’une puissance de 203 chevaux accélère comme un fou, la réaction à l’appui sur l’accélérateur est très rapide, surtout à moyen et haut régime. Grâce à l’absence de turbocompresseur ou de compresseur, le quatre cylindres tire sans le moindre retard sur toute la plage de régime, le moteur peut monter jusqu’à 7 500 tours et se sent mieux au-dessus d’environ 4 000, lorsque l’impact sur le siège est le plus important.

Dans l’ensemble, le moteur aime les régimes plus élevés et réagit étonnamment brutalement et bruyamment (voir ci-dessous), ce qui est une bonne chose à une époque de nombreuses restrictions bureaucratiques et réglementations environnementales.

Au compteur 140 km/h et en sixième vitesse, le moteur tourne à 4000 tours. La consommation augmente jusqu’à plus de dix litres en roulant plus vite, tandis que l’ordinateur de bord indique une consommation allant jusqu’à sept litres en roulant régulièrement à 120 km/h.

En plus de la réponse immédiate déjà mentionnée à l’accélérateur, qui vous incitera à aller plus vite, le réglage du système d’échappement vous plaira également. Le moteur, ou plutôt la paire d’embouts d’échappement, bourdonne fort, le son est rugueux et dur, mais complète agréablement l’atmosphère sportive. Lors de longs trajets sur autoroute, le son est gênant, mais sur autoroute, il vous fera sourire à chaque fois que vous appuierez sur la pédale d’accélérateur.

Le châssis semble plus rigide, on « rebondit » un peu sur les bosses. Pour ceux qui souhaitent toujours des ressorts plus rigides, Renault propose une configuration Cup prête pour 15 000, mais selon certaines réactions, elle est trop rigide pour un fonctionnement normal – le châssis est 7 mm plus bas et, selon Renault, 15 % plus rigide que les ressorts. socle Clio Sport. La Clio tient bien dans les virages, reste neutre très longtemps et a tendance à rebondir sur les pires surfaces.

La stabilisation peut être désactivée et heureusement il existe également un frein à main classique qui peut être utilisé pour faire glisser la voiture, notamment sur sol mouillé.

Les freins (le fameux Bremba) démarrent d’abord trop brusquement, après s’être surmontés ils peuvent être bien dosés et l’effet est très bon. C’est dommage que les feux de détresse clignotent automatiquement en cas de ralentissement brusque.

La direction est précise, mais même si la direction assistée semble plus rigide que sur les autres Renault, sa sensibilité est moindre. La boîte de vitesses est une manuelle à six rapports – les changements de vitesse sont précis, mais n’ont pas la perfection mécanique d’une transmission d’une BMW, par exemple.

La plus grande surprise est venue en regardant la liste de prix, la version de base de la Clia Sport est au prix de 550 000 couronnes. Même le prix de l’équipement supplémentaire ne nuira pas à votre compte. La Clio Sport est une superbe berline à un prix avantageux.