L’objectif de cette politique, qui entrera en vigueur le 1er juillet de cette année, est de réduire les décès dus aux accidents de la route. « La vitesse déraisonnable est la cause la plus fréquente d’accidents tuant ou blessant des personnes », a confirmé la décision.

Par exemple, l’année dernière, 3 477 personnes sont mortes sur les routes françaises, soit une augmentation du nombre de victimes pendant trois années consécutives. « Si sauver des vies provoque une baisse de popularité, je l’accepterai sereinement », a ajouté le Premier ministre Philippe.

Dans le même temps, il a promis que l’augmentation des recettes provenant des amendes pour excès de vitesse serait reversée à un fonds d’indemnisation des victimes d’accidents de la route.

Ces réglementations, qui constituent l’une des deux douzaines de mesures visant à réduire les décès sur les routes, auront un impact sur des milliers de kilomètres d’autoroutes. Surtout celles où les voies de circulation à double sens ne sont pas séparées par des barrières ou d’autres éléments.

Des dispositifs d’immobilisation devraient également être installés dans les voitures des personnes connues pour conduire avec un taux d’alcool élevé (plus de 0,8 par mile), ce qui empêcherait les conducteurs sobres de démarrer. L’utilisation d’un téléphone portable au volant sera punie plus sévèrement. Combiné à d’autres violations, cela peut entraîner la révocation de votre permis de conduire.

La majorité des Français, 59 pour cent plus précisément, rejette la décision de réduire la vitesse maximale. Ceci est basé sur une enquête publiée par Harris Interactive. Le syndicat des automobilistes, qui compte 40 millions de personnes, a recueilli 600 000 signatures contre les réformes envisagées.

En revanche, les partisans de cette réduction se souviennent de la situation de 2001, lorsque le site de statistiques Statista faisait état de huit mille personnes mortes sur les routes. La même année, la limitation de vitesse a été réduite à 90 km/h, ce qui a entraîné une diminution du nombre de décès. Un an plus tard, Nicolas Sarkozy, alors ministre puis président, met en place un système complexe de contrôle radar.