Sur la photo, un trolleybus VETRA – ČKD fait le tour des Four Courts près de l’ancien Union Hotel. Ce n’était probablement pas le premier passage le 28 octobre 1948, lorsque les trolleybus de la ligne A furent décorés en grande pompe. Il pleuvait ce jour-là, mais suffisamment de personnes sont venues au bureau de poste principal pour démarrer le service de trolleybus. Après les discours, le trolleybus est passé par Mariánské náměstí, autour de Sadů, Husovka et derrière Dlouhý, une autre célébration a eu lieu. La délégation MNV Čtyři Dvory attendait là, le groupe jouant, les discours, les actions de grâces, la coupe du ruban.

Vetra avait certainement suivi cette voie lors d’un procès auparavant. Les premiers passagers voyagent gratuitement. Les politiciens et les invités s’y rendent également. Il a déjà été payé dans l’après-midi. Chariot Vetra acheté en France, 12 nous sont parvenus. Ils ont une coupe française, mais les moteurs sont fournis par ČKD Prague. Le premier était rouge, puis au dépôt, ils ont reçu une peinture plus agréable sous la forme d’un « nez » classique sur le devant. Le moteur dispose également d’une batterie de haute qualité, qui permet à la voiture de parcourir jusqu’à 2 km sans chariot. C’est ainsi que le Vent est apparu sur la place devant la mairie, là où le chariot ne conduisait jamais. Il n’est pas documenté exactement par qui, mais un trolleybus avec des délégations importantes et de mariage s’est rendu à la mairie. Au prêteur sur gages, Winds se déconnecte puis se reconnecte.

Au début, les lignes de trolleybus étaient marquées des lettres A à G. Plus tard, vers 1950, les lignes ont été numérotées avec l’ajout de voies de bus. La ligne A obtient Non. 1 et étendu du bureau de poste principal à Rudolfov. Fait intéressant, le Vetra avec le moteur ČKD a monté la colline à Rudolfov sans aucun problème, alors que selon des témoins oculaires, les bus ne montent parfois pas la colline par mauvais temps et les passagers doivent marcher.

La vitesse maximale du vent a été déterminée à 50 km/h. On dit qu’il a été dépassé dans la ligne droite à Pražská ou Lidice. Premièrement, les lignes 1 et 3 passent sous le pont Rudolfovská. Les vents sont marqués des numéros d’enregistrement 1 à 12. Les vents n°11 sont ensuite attribués à Děčín. Vetra n° Le 12 a été le dernier à être retiré en 1965. La société de transport n’en possédait aucun, à la place, les a vendus (peut-être pour un prix économiquement insignifiant). De même, un autre ensemble de chariots Škoda. En conséquence, un trolleybus «vieux» (mais visuellement jeune, bien entretenu et poli) a dû être emprunté à un collectionneur privé à Pilsen pour la célébration de l’anniversaire de la société de transport.

Jan Schinko a consacré l’épisode d’aujourd’hui de Drbna historička aux funérailles à České Budějovice. Ceux-ci sont situés, par exemple, à Piaristické náměstí ou près de la Tour Noire. Savez-vous quel cimetière de Budejovice a la plus grande superficie ? Et où est le cimetière militaire…

Des trolleybus désaffectés sont apparus à divers endroits de la région. Il n’est pas documenté s’il s’agissait d’une Vetry ou d’une Skoda (pas de photos non plus). La ferme d’État de Třeboň a acquis 6 trolleybus déclassés de Jihlava. Certains ont été convertis en cabanes à collation sur le terrain. Ils ont servi à Rapšach, Suchdola, Břilice, Lomnice, Branná et Dvorce à Třeboňsk. Un autre trolleybus se trouve dans les bois près de Tupes, qui est une ruche. L’autre sert de vestiaire près du terrain de football de Boršov. Après 1990, il y a eu une recherche (pour la plupart infructueuse) pour eux.

Depuis Mariánské náměstí, le premier arrêt est U Mostu, rebaptisé stade Sokolský en 1949. Le second est U Sattlerů, rebaptisé Slovanský dům. U Kapličky troisième, U Parku quatrième, rebaptisé Sad. Le cinquième et dernier était l’hôtel UNION, qui devint plus tard le dernier Čtyři Dvory.