La République tchèque est en place. Ses débuts après la chute du communisme ont été gâchés au cours des dernières décennies. L’homme d’affaires Martin Hausenblas, fondateur de la société de vêtements Malfini et co-fondateur de la startup de taxis Liftago, affirme que le pays a un besoin urgent d’une nouvelle vision. Selon lui, cela doit être construit sur un énorme avantage concurrentiel, à savoir la situation de la République tchèque qui se trouve au centre de l’Europe.
En tirant parti de ces avantages, nous pouvons devenir le carrefour européen de l’énergie, des données et des transports. C’est aussi pourquoi Hausenblas, avec Petr Kalaš et Adam Ondráček, a fondé l’Institut Puls, qui veut promouvoir l’adoption des lignes à grande vitesse. La connexion de données capacitive et le câble à courant continu haute tension fonctionneront en parallèle, grâce auxquels nous pourrons facilement obtenir de l’électricité là où elle est la moins chère.
Cet automne tu auras cinquante ans, c’est l’âge auquel beaucoup d’hommes comptent leur vie. Vous sentez-vous de la même façon?
Pas question, pas du tout, j’ai affaire à des choses complètement différentes maintenant. Mon partenaire et moi allons avoir un enfant grâce à la maternité de substitution. Nous venons de rentrer des États-Unis après une échographie pour bébé. Il est dans son cinquième mois et semble aller bien. Une toute nouvelle étape de la vie nous attend donc et nous en sommes tous les deux ravis. Maintenant, quand on parle d’approche de l’âge de la retraite, c’est vrai que toutes les entreprises que j’ai bâties ou que j’ai bâties sont stables et florissantes. Bref, je profite de la retraite depuis quelques années maintenant et j’ai le temps de trouver une façon de servir notre pays. Pendant un certain temps dans la politique urbaine à Ústí nad Labem, j’ai aidé à lancer de nombreuses nouvelles entreprises, je suis toujours coach et mentor.
Dans quelle mesure êtes-vous toujours actif dans la gestion de Malfini et Liftago que vous avez co-fondé ?
Je m’occupe principalement de la vision et des valeurs, donc je discute de la prochaine stratégie avec la direction et les autres parties prenantes.
Qu’entendez-vous exactement par là ?
C’est un peu différent à Malfini et différent à Liftag. Là, la vision a été définie par Ondřej Krátký, qui avait cependant plus de perspicacité dans l’entreprise, j’étais plus un investisseur là-bas. Chez Malfini, mes collègues et moi avons lancé ce que nous appelons la mode belle-mère bon enfant. Nous n’allions pas très souvent à l’entreprise, nous le signalions toujours en premier, et si nous n’aimions pas quelque chose, nous le résolvions toujours en dehors de l’examen public avec le directeur. Nous organisons les communications de manière à fournir des suggestions et la direction a la possibilité de les accepter ou de les rejeter. Parce que ce sont eux qui dirigent physiquement l’entreprise.
Alors, qu’est-ce qui vous occupe vraiment en ce moment ?
Actuellement, le Puls Institute for Sustainable Infrastructure, que j’ai co-fondé avec Petr Kalaš et Adam Ondráček. L’objectif est de promouvoir le développement du rail à grande vitesse et des autoroutes de l’énergie en République tchèque. Nous voulons expliquer aux gens pourquoi il est important d’avoir un train à grande vitesse et pourquoi il est important qu’il soit rapide. De plus, nous traitons généralement des questions sur la vision de notre pays.
Et quelle devrait être la vision de la République tchèque ?
Avant de répondre, je veux dire que l’ère d’aujourd’hui contient vraiment un besoin de vision. Le président Petr Pavel en a parlé dans son discours inaugural, et le Premier ministre Petr Fiala est également clairement conscient de son importance, qui a créé il y a quelques semaines avec son cabinet le Comité de gestion des investissements stratégiques. C’est une étape très importante, car si vous voulez mettre en œuvre la vision nationale, vous avez besoin d’outils pour la gérer dans son ensemble. Il est difficile de réglementer cela par le biais de secteurs ou de ministères individuels. Il existe également plusieurs initiatives qui tentent de changer la République tchèque pour le mieux de bas en haut. Soit c’est la soi-disant deuxième transformation économique, soit peut-être un groupe de personnes autour de l’entrepreneur Tomáš Vala. La vision est un must.
Notre pays fait du surplace et n’est pas du tout dans une situation rose. Nous avons gaspillé l’avantage que nous avions après la fin de la totalité. Nous avons beaucoup de problèmes et le principal que je vois est une perte de compétitivité. Cela est principalement dû au fait que notre économie est très énergivore. Cela signifie, entre autres, que toute crise énergétique l’affectera proportionnellement plus que tout autre État. Par conséquent, il est clair qu’une sorte de changement est nécessaire, et en même temps, je pense qu’en ce moment, grâce au président et au premier ministre, nous avons de bonnes conditions pour commencer.
OK, alors à quoi ressemble l’apparition ?
Si vous voulez avoir une stratégie de développement réussie et durable, vous devez la construire sur un avantage concurrentiel déloyal. Sur quelque chose que personne d’autre n’a et ne peut pas être copié de vous. Si vous regardez le type d’avantage concurrentiel déloyal dont dispose la République tchèque, vous constaterez qu’il s’agit d’un énorme avantage. Et c’est notre position.
La République tchèque doit devenir le carrefour de l’Europe, le cerveau de l’Europe, le cœur de l’Europe. Le problème, c’est qu’aujourd’hui nous ressemblons davantage à des ronds-points. Parce que si vous voulez prendre le train de Berlin à Vienne, c’est plus rapide de le faire, même si la distance est plus longue. Et si vous allez d’Ostrava à Prague en voiture, c’est le moyen le plus rapide de traverser la Pologne. Malheureusement, rien ne s’est passé au rond-point, seuls des parterres de fleurs y ont été plantés.
Pourquoi est-ce?
Même si nous avons une infrastructure de transport très dense, c’est aussi très lent. La Pologne prévoit de construire un aéroport près de Varsovie pour 65 millions de personnes et souhaite que les habitants de toute la Pologne s’y rendent en moins de deux heures en train à grande vitesse. Quand on crée une grande zone de chalandise pour un tel aéroport, il devient très attractif et toutes les compagnies aériennes mondiales veulent y être. Beaucoup de compagnies aériennes polonaises seront de plus en plus importantes et prospères.
Eh bien, les entreprises mondiales, lorsqu’elles décident où vivre en Europe, choisiront plus souvent la Pologne, où elles paieront également des impôts. Plusieurs institutions importantes voudraient également s’y installer, et un centre d’influence verrait le jour en Pologne. Savez-vous ce que cela signifie pour nous ? Que nous serons la banlieue polonaise du centre géographique de l’Europe.
Alors que pouvons-nous faire pour l’éviter ?
Notre vision est d’être le carrefour de l’énergie, des données et des transports en Europe. L’Institut Puls veut promouvoir l’application des lignes à grande vitesse. Surtout, ils doivent être construits rapidement, car les prix des travaux de construction augmentent chaque année. Il est également vrai que plus tôt nous le construirons, plus vite il profitera à notre économie. L’ensemble du réseau de voies doit être construit d’ici dix ans. Je vois que cela ressemble à de la science-fiction pour vous.
Honnêtement, oui.
Bien sûr, vous pouvez voir la différence entre la vision tchèque et la réalité des trente dernières années. Mais ce n’est vraiment pas une utopie. Quelque chose de similaire s’est produit en Chine ou peut-être en Espagne ou en France. Cela se passe en Pologne. Nous pouvons le faire également. Entre autres, il est important de relier toutes les villes régionales aux autoroutes. Si certains d’entre eux ne sont pas connectés à la ligne à grande vitesse, nous avons simplement conçu des emplacements exclus. Il a ensuite fallu construire des villes régionales comme des métropoles locales reliées aux villes environnantes. C’est la seule façon de changer la situation actuelle, alors que Prague est littéralement un aspirateur pour le cerveau régional. Cela conduit à l’inégalité, à la pauvreté, puis à l’extrémisme politique. On le voit dans la région de Karlovy Vary ou dans la région d’Ústí, d’où je viens et où je fais des affaires.
La connexion à l’aéroport est également importante. Si les Polonais promettent à leurs citoyens qu’ils les emmèneront à l’aéroport en deux heures, nous, en tant que pays beaucoup plus petit, devrons les y amener en une heure. Actuellement, l’aéroport de Václav Havel est un aéroport de troisième catégorie, et malheureusement cela a un effet secondaire énorme dans toute la république. Si vous voulez voler de Prague aux États-Unis, le vol dure environ quatre heures de plus que depuis un aéroport de première catégorie. C’est une question d’affaires, car qu’est-ce qui détermine où une grande entreprise mondiale aura son siège social ? Bien sûr, combien de temps un manager peut-il aller de là au siège social.
Combien tout cela coûte-t-il et d’où vient l’argent ?
Il y a différents chiffres : 800 milliards de couronnes, également 1,3 billion. Ce sont des estimations à six mois d’intervalle. Les prix des trains à grande vitesse au kilomètre sont trois fois plus élevés qu’en Espagne, mais personne ne sait pourquoi. Les normes françaises sont acceptées ici, mais les tarifs français ne sont pas encore acceptés. Lors de la création d’une stratégie, il faut d’abord déterminer la vision, puis les objectifs généraux, puis diverses analyses. Et alors seulement le budget. En anglais, cela s’appelle la structure suivant la stratégie. Mais il y a d’autres choses à considérer en plus de l’argent. Après analyse des coûts et des bénéfices, l’itinéraire de Prague à Zlín n’a peut-être pas de sens pour les économistes. Mais ensuite, les politiciens sont arrivés et ont déclaré qu’ils ne voulaient pas que Zlín soit un lieu exclu. Et c’est devenu une décision politique.
Si le pays « rétrécit » à une heure de trajet en train, ce sera l’une des raisons pour lesquelles tout ira bien ici. C’est l’une des plus grandes opportunités pour lui. Et si vous me demandez d’où vient l’argent, nous avons le choix. Il est vrai que la République tchèque est une nation rapidement endettée, qui ne pourra plus emprunter de manière significative à l’approche des réformes budgétaires. Cependant, nous disposons d’énormes ressources financières de la part de l’Union européenne.
Malheureusement, nous ne pouvons pas l’utiliser sur des projets individuels, nous devrons donc peut-être l’utiliser sur un grand projet. Un exemple est le Fonds de modernisation, qui découle de l’échange de quotas d’émission et vise carrément à décarboner l’économie. Ce qui remplit la voie à grande vitesse, car l’empreinte carbone d’une personne conduisant un train est neuf fois inférieure à celle d’une voiture à moteur à combustion interne. Il y a maintenant environ 300 milliards de couronnes dans le seul Fonds de modernisation.
Vous pouvez lire l’intégralité de l’interview le jeudi 10 août dans le nouveau numéro hebdomadaire de The Economist.
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