La Première Guerre mondiale a provoqué une accélération majeure du développement des avions de toutes catégories et la supériorité aérienne a souvent été renversée en quelques semaines seulement. société française Newport développé à partir de sa machine numérotée à deux chiffres dix version de combat NUMÉRO 1. L’avion était monoplace et transportait des mitrailleuses dans les ailes aériennes. Mais comme les Français ne connaissaient toujours pas le secret de la synchronisation, il fallait le monter assez haut au-dessus de l’hélice en rotation.

« Cé 1 » avait des caractéristiques de vol agréables et était beaucoup plus maniable que l’eindecker allemand. En janvier, ils sont également arrivés au front Nouveau port 11, spécialement conçu comme un combattant. Au début de 1916, plusieurs dizaines d’entre eux servent au front. Les meilleurs guerriers ont commencé à revendiquer une victoire après l’autre, et certains sont devenus de véritables maîtres de leur art.

C’était le meilleur à cette époque Jean Navarrequi avait marqué son premier kill le 1er avril 1915 avec une machine Morane-Saulnier L. La commande a salué sa réussite un jour plus tard Ordre de la Légion d’Honneur et la citation du prix se lit comme suit : « En une semaine, il a engagé deux avions ennemis, attaquant à plusieurs mètres de distance malgré les tirs des observateurs ennemis. Il a forcé l’un d’eux à atterrir derrière nos lignes, ce qui a permis de capturer le pilote et l’observateur ennemis, tous deux blessés par le feu. En été, la Navarre passe à Morane-Saulnier N et à la fin de l’année Nouveau port 11. Le 26 février 1916, il a balayé un chasseur Fokker allemand du ciel, remportant sa cinquième victoire confirmée. En juin, il en avait 12 et était le champion français de combat le plus célèbre à l’époque.

Au printemps 1916, il y avait un besoin pour un système qui encouragerait d’autres chasseurs et escadrons à essayer de surpasser les autres en nombre d’avions ennemis abattus. Grand de Rose, commandant de l’armée de l’air indonésienne II. l’armée, à l’époque, a remplacé les registres de meurtres jusqu’alors incohérents par des registres précis, et en même temps, des critères d’admission du succès ont également été établis – en premier lieu, le témoignage des unités terrestres elles-mêmes. Les normes françaises pour assurer la victoire sont assez strictes. Il n’est décerné que pour la destruction d’avions ennemis qui doit être confirmée par des témoins indépendants, tels que des observateurs d’artillerie, des fantassins au sol ou d’autres pilotes dans les airs.

Les victoires aériennes confirmées entrent généralement dans l’une des quatre catégories de destruction. Un témoin indépendant aurait pu voir des avions ennemis brûler, s’écraser au sol ou se briser en vol. La dernière possibilité est que l’ennemi débarque sur un territoire contrôlé par les Français ou leurs alliés. Si un ennemi est attaqué et touché par plusieurs combattants, la commande reconnaît chacun comme un kill, et dans les statistiques globales, il est généralement impossible de distinguer s’il était séparé ou divisé.

Qui a vu…?

Les gains possibles ne sont pas comptés dans les scores personnels, bien qu’ils soient également enregistrés, et de nombreux as célèbres sont frappés. Dans ce cas, le mitrailleur doit toucher un avion ennemi qui commence à tomber, même si personne ne l’a vu tomber. Parfois, le vainqueur observe également l’accident, mais aucun rapport des hommes du front ne le confirme. Dans de tels cas, les pilotes retournent souvent dans la zone où le combat a eu lieu et tentent de localiser et de localiser le site d’impact. S’il s’agit d’un endroit facile d’accès, ils s’y rendent souvent avec leurs amis en voiture pour chercher l’épave, la prendre en photo, et emportent généralement avec eux quelques « souvenirs ». Parfois, il s’agit d’une feuille de toile de la coque avec un écusson, un numéro de production ou un autre marquage. S’ils trouvent également les corps des aviateurs, ils prennent leurs documents personnels, qui sont également suffisants pour reconnaître la réclamation.

Il y a deux raisons pour enregistrer le meurtre. Le commandement essayait de savoir quelles pertes l’ennemi pourrait subir de manière réaliste au combat et voulait en outre motiver ses propres pilotes. À cette époque, les combattants ne portaient pas encore de mitrailleuses légères et les résultats de la réunion ne devaient être évalués que de manière subjective. Au retour de l’événement, les pilotes ont déposé un rapport faisant état de leur réclamation. Il est soumis soit oralement, soit par écrit sur le formulaire approprié. Il contient de nombreux détails, notamment l’emplacement, l’heure et le type d’avion ennemi. L’officier évalue le rapport, consulte les autres participants au combat et le commandant, puis rend un verdict. Mais de nombreux facteurs ont influencé sa décision. Il a regardé différemment le rapport d’un jeune homme après son premier combat ou deux que les affirmations d’un vétéran chevronné. Le grade et la position définie ont joué un certain rôle, mais de nombreux cas sont connus où les revendications d’un officier supérieur ou d’un commandant d’unité ont été rejetées.

Au nom de la noblesse

Au printemps 1916, ils mettent en service leur premier chasseur Airco DH. 2 et l’Angleterre. Il avait une cellule à cadre avec des propulseurs et le pilote actionnait une mitrailleuse mobile dans le nez de la nacelle du fuselage. Le tir était facilité par la possibilité d’installer le canon en position fixe et de viser avec tout l’avion. Il s’est avéré plus rapide et plus agile que les Fokkers allemands. Le 24e Escadron, commandé par le célèbre, fut le premier à les engager Colporteur Lanoe et a ouvert son score le 2 avril, lorsque le Lt David Timarsh envoyé des observateurs sur le terrain Albatros B. II. D’autres victoires aériennes et DH ont rapidement suivi. 2, presque tous les escadrons de chasse britanniques ont été réarmés par étapes. Ce n’est qu’à la fin de l’été que les premiers chasseurs Sopwith Pup modernes sont arrivés au front, suivis du triplan Sopwith en décembre.

L’armée britannique et les forces aériennes navales ont mené des opérations offensives très agressives pendant la guerre, et la plupart des combats ont eu lieu sur le territoire allemand. Ainsi, peu de victoires pouvaient être vérifiées en enregistrant l’impact d’un ennemi tombant au sol. Plus rares encore étaient les cas où les guerriers forçaient l’ennemi à débarquer sur un territoire contrôlé par les troupes royales. Le record britannique est donc basé sur la reconnaissance d’une victoire morale et s’apparente un peu à un score en sport. À partir du début de 1917, un système assez compliqué de plusieurs types de victoires aériennes, appelé « hors de contrôle », est entré en vigueur. (traduit vaguement « tomber hors de contrôle »). C’était un avion qui s’est écrasé de manière incontrôlable après avoir été touché et a disparu de la vue. Gagner « poussé vers le bas » est défini de manière très similaire. Cet engin est tombé au sol après avoir été touché, mais personne n’a pu observer s’il venait de s’échapper en plongeant. Les deux catégories sont âprement disputées et aucune autre force aérienne n’a jamais enregistré une telle victoire.

Confusion et exagération

Le système d’approbation commence par un rapport de bataille, que l’escadron de chasse soumet au quartier général de l’escadre, puis transmet au quartier général de la brigade. Chacune de ces instances peut approuver ou rejeter la réclamation. Parfois, un degré assure la victoire tandis qu’un autre ne le fait pas. La victoire a été annoncée par le siège RFC (Corps royal d’aviation) par communiqué quotidien. Il ferme à 16 heures, ce qui ajoute à la complexité du système et à la tendance à dupliquer les réclamations ou à entrer la mauvaise date.

Les combattants britanniques ont souvent concédé une victoire conjointe lorsque plus d’un combattant a été impliqué dans une seule mise à mort. Il compte pour un au niveau de l’unité, tandis qu’un « encoche » supplémentaire est ajouté au compte personnel de chaque combattant participant. Ils n’ont donc pas seulement obtenu une fraction, ce qui est devenu la pratique standard de la RAF lors des conflits mondiaux ultérieurs.. Dans le cas d’un équipage biplace, la victoire est créditée au pilote, l’observateur/mitrailleur n’est crédité que lorsqu’il tire avec son arme. Contrairement aux autres forces aériennes de l’époque, les autorités britanniques n’exigeaient pas toujours une vérification indépendante au sol des victoires pour décerner des récompenses de tir, leur reconnaissance était donc très favorable.

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L’ordre était probablement guidé par des raisons morales et de propagande, car le RFC (à partir du 1er avril 1918 RAF) a subi le poids des attaques aériennes alliées et a subi les pertes au combat les plus élevées de toutes les nations. Les recherches actuelles des chercheurs en aviation montrent clairement que le nombre de victoires officiellement reconnues par l’Angleterre dépasse le nombre de défaites de l’Allemagne d’environ six à huit fois. Mais exagérer le nombre de meurtres est un phénomène courant. Cela se produit également dans les conflits d’un autre monde, lorsque des mitrailleuses photo sont également utilisées pour assurer la victoire. Cela n’a pas aidé du tout et se produit encore au 21ème siècle.