Le championnat se déroule dans la station française de Vars, où se trouve la seule piste au monde où l’on peut rouler à plus de 250 km/h.

« A cette vitesse, il faut repousser le seuil de la peur, la relâcher au maximum. Donc je n’ai pas peur, mais je connais les risques. Je dois la traiter avec respect. Il ne faut pas devenir fou, être trop motivée et agressive », a déclaré le concurrent. A skis, ils vont à une vitesse extrême, ils roulent lentement en voiture. « Tellement mieux et plus grisant sur les pistes ! D’ailleurs, on ne peut même pas rouler aussi vite sur l’autoroute et ce serait très dangereux, contrairement au ski de vitesse, qui est à la base un sport sûr… » Radim Palan sourit.

Bétonnez-vous !

Il dit qu’il n’a plus peur, au contraire, il est content de rouler de plus en plus vite. « 180 ou 200 km/h, ça ne change pas grand-chose, on ne le sait même pas. Mais quand on roule à 230, 240 km/h, on reconnaît chaque kilomètre. A 220 km/h en plus, nos skis longs cessent de fonctionner, c’est sa vitesse de conception maximale, et il va cruncher comme un ski de slalom à 120 km/h De plus, le vent nous pousse brutalement, il ne faut donc pas perdre la position aérodynamique idéale quand on ne voit que la spatule du ski. soi-même en position, sinon tu ne peux pas aller vite. Je devais garder mes skis le plus possible en surface. C’est une sensation incroyable de courir à cette vitesse, avec le vent contre soi, et puis il y a une phase de décélération fantastique à la ligne d’arrivée 450 mètres je me suis levé prudemment de ma position, j’ai écarté les bras et j’ai fait un superbe arc de carving à 200, puis le deuxième, le troisième, j’ai également freiné avec la charrue. Et si je n’y arrive pas, je le jetterai dans le filet à la ligne d’arrivée, qui est aussi un arrêt standard. » Rire.

Erreurs et plantages

Lorsque des accidents se produisent, les coureurs sont formés pour les gérer.

« Ainsi, lorsque vous tombez, c’est généralement juste un peu brûlé, la combinaison que nous portons évite les brûlures graves. L’exception concerne les fractures, parfois des ecchymoses lors de la conduite sur glace. Bien sûr j’avais déjà chuté, ça m’est arrivé à environ 160 km/h. Au freinage, le bout de mon harnais a cassé, c’est gras ! Heureusement, je suis tombé sur le côté, alors j’ai roulé et glissé rapidement. Ça n’a même pas fait si mal, pas de séquelles, juste quelques contusions », raconte le skieur, comme si de rien n’était.

Aérodynamique

Il atteint une vitesse d’environ 250 km/h. impossible sans équipement aérodynamique spécial. « Ski essentiellement long, jusqu’à environ 238 cm. Les éléments de protection, notamment la colonne vertébrale, qui complète l’aérodynamisme, et le casque. Il se compose de deux parties, une coque aérodynamique surmontée d’un bouclier aérodynamique en stratifié ou en carbone, qui s’envole en cas de chute. Et en dessous, nous avons un casque de protection plus petit. Alors la combinaison moulante, que l’on appelle latex, est indispensable. Parfois, il faut jusqu’à une heure pour s’y mettre ! rapporte Radim.

Tout est soumis à l’aérodynamisme. « Nous avons aussi un spoiler qui détourne le lest aérodynamique derrière nous pour qu’il ne nous ralentisse pas. Sur 200 km, ça fait 30 km/h pour le skieur ! » raconte le compétiteur. Les skis n’ont pas de boucles, ce qui ralentit la conduite, alors les skieurs sur les pistes attachent leurs chaussures avec du carton. Radim apprend en Suède comment pour attacher les bottes avec un cliquet, il dit que cela fonctionne très bien et qu’elles durent toute la journée de course dans des bottes conçues de cette façon.

Waders de ski

Il s’est d’abord impliqué dans le skicross, qui était déjà une affaire qui faisait monter l’adrénaline. Mais le ski de vitesse l’a captivé. Cependant, selon Radim, on ne peut pas vivre du sport, qui est présenté comme son seul inconvénient. « A la base, il n’y a qu’un seul professionnel dans notre sport, le Français Simon Billy. C’est lui qui a établi le record du monde au Mondial récemment lorsqu’il est allé à 255 km/h à Vars. J’y ai fait évoluer ma voiture de tourisme à 35 km/heure. skieurs, dont moi-même, combinent la course avec de nombreux métiers différents. J’ai la chance de travailler sur le parcours. J’organise des événements, je travaille comme moniteur et entraîneur de ski, je répare les skis. » il dit.

Radim Palán pense qu’il va encore s’améliorer et veut dépasser les 250 km/h. « Maintenant que je sais rouler à plus de 240, c’est déjà un exploit important pour notre petite équipe au grand cœur. Nous allons encore ajuster l’aérodynamisme dans le tunnel et dans le garage, comme je l’ai dit. Les grandes équipes étrangères ont de bien meilleures conditions, mais nous, en revanche, avons un enthousiasme sans fin. Et je vais certainement essayer de battre un record du monde. Nous avons attendu sept ans pour des conditions idéales cette année à Vars, espérons que la prochaine sera encore plus courte », a conclu le skieur de vitesse tchèque.

Slalom? Il n’y a rien pour ma »planche«

Radim Palán était partant pour toutes sortes de divertissements, il a donc accepté une invitation à une course invitée VIP dans le cadre du championnat de ski du Sports Journalists Club à Harrachov. De plus, il a décidé de s’attaquer au parcours de slalom géant de Čerťák en combinaison rapide, casque aérodynamique et « planche » de 238 cm de long et 15 kilos ! Ils ne tournent pratiquement pas, leur rayon est de 96 mètres, alors qu’un skieur ordinaire coupe de longs arcs sur des skis avec un rayon de braquage de 16 à 20 mètres !

En fin de compte, il a en quelque sorte dépassé dix-huit touchés, mais il a préféré faire une exception pour la deuxième manche : laisser les skis descendre tout droit, avec un bruissement en tombant, sans porte. Et la plupart des journalistes ont été choqués lorsqu’il est passé à plus de 120 km/h après la chute de la grille d’arrivée pour penser qu’il roulait deux fois plus vite sur la pente la plus raide !

Que sont les skis de vitesse ?

Le skieur descend lui-même la pente, parfois il doit en gravir ou en traverser une partie jusqu’à l’endroit où le télésiège ne mène pas. Et puis ça commence par ce qu’on appelle un bruissement vers le bas. Le plus vite possible, sur une piste idéale, pas de virage ni de freinage. « Notre discipline s’appelle aussi les kilomètres volants. En course, nous commençons généralement à mi-hauteur de la colline, puis montons de plus en plus haut. Habituellement, les dix meilleurs concurrents partent du haut. Je l’ai fait aux Championnats du monde de Vars, où j’ai terminé huitième au général sur 45. Les concurrents ont environ un kilomètre pour s’élancer, les 100 derniers mètres étant chronométrés. Elle se mesure en millièmes de seconde », explique Radim Palán.