La 5G est-elle une menace pour la sécurité aérienne ?

Les entreprises américaines de télécommunications et de transport aérien mettent en garde depuis des semaines contre les effets potentiels du wi-fi 5G d’entreprise sur les avions, une situation très différente des déploiements que les entreprises de nouvelle génération ont ailleurs, qui ont généralement avancé sans émettre de nouvelles considérations de sécurité. .

Voici quelques différends de fond, où Verizon et AT&T Communications Ils ont accepté de retarder de deux semaines l’utilisation de leur spectre Wi-Fi nouvellement acquis lundi, encore une fois sur la base d’une confrontation qui menaçait de perturber les vols. L’accord garantit d’éviter la plupart, mais pas toutes, les perturbations potentielles des voyages aériens en raison de la propagation 5G.

Quel est le problème?

Aux États-Unis à l’échelle des enchères Bande milieu de gamme 5G aux entreprises de téléphonie mobile au début de 2021 dans la gamme spectrale 3,7-3,98 GHz, communément appelée bande C, d’environ 80 milliards.

L’équipe commerciale de vols vers les États-Unis Les réflexions se sont intensifiées ces derniers mois et la Federal Aviation Administration (FAA) a émis un avertissement correspondant en novembre au sujet de danger d’interférence avec les équipements aéronautiques.

Dans le secteur de l’aviation, les altimètres radars, qui mesurent l’altitude, fonctionnent dans la plage de 4,2 à 4,4 GHz et l’on considère qu’il n’y a pas une mémoire tampon de fréquence suffisamment grande pour être utilisée par les compagnies aériennes. télécommunication.

Cela peut vous intéresser | Les compagnies aériennes américaines préviennent que la technologie 5G pourrait faire des ravages sur les vols

Les entreprises ont subi des pressions de maison Blanche, les compagnies aériennes et les syndicats de compagnies aériennes à retarder le déploiement en raison de considérations concernant d’éventuelles interférences 5G avec l’électronique sensible des aéronefs telles que les radioaltimètres.

Pourquoi est-ce sans doute nécessaire pour l’aviation?

Le radioaltimètre aide à réduire les dommages accident ou collision en offrant une véritable étude de proximité avec le fond. Les lectures sont également utilisées pour faciliter les atterrissages automatiques et pour aider à détecter un courant destructeur appelé cisaillement du vent.

Quelle différence fait la fréquence ?

En bref, plus la fréquence du spectre est élevée, plus le service est rapide. Ainsi, pour tenter de profiter de Technologie 5G, l’opérateur souhaite opérer à une fréquence plus élevée.

Une partie du spectre bande C vendu aux enchères aux États-Unis a déjà été utilisé pour la télévision par satellite pour la radio sur PC, mais le passage à la 5G signifie qu’il y aura plus de visiteurs.

Est-ce un problème ailleurs?

Après des années de discussions à travers le monde, Union européenne en 2019 a fixé les exigences pour les fréquences 5G de milieu de gamme dans la gamme 3,4-3,8 GHz.

Ils ont été vendus aux enchères et utilisés dans bon nombre des 27 États membres du bloc jusqu’à présent sans problème.

Cela peut vous intéresser | La 5G nous tue-t-elle ? | Article de Raul Benet

La Compagnie de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui supervise 31 États, a déclaré le 17 décembre que le dernier dialogue était spécifiquement destiné aux espace aérien des États-Unis. « A ce stade, il n’y a pas de danger reconnu d’interférences nuisibles en Europe », a-t-il déclaré.

AT&T et Verizon ont convenu d’établir des zones d’exclusion autour de nombreux aéroports américains similaires à celles utilisées dans La France pour six mois.

Les responsables de la FAA reconnaissent que le spectre utilisé par la France (3,6-3,8 GHz) est plus large que le spectre (4,2-4,4 GHz) utilisé pour les radioaltimètres qu’aux États-Unis et que les niveaux de puissance de la France pour la 5G peuvent être bien inférieurs à ceux autorisés dans le États-Unis. .

Cependant, Verizon mentionne qu’il n’utilisera pas un spectre plus proche de ce que la France utilise depuis plusieurs années.

En Corée du Sud, la fréquence des communications cellulaires 5G se situe dans la bande 3,42-3,7 GHz et aucun cas d’interférence des ondes radio n’a été signalé depuis la commercialisation de la 5G en avril 2019.

Actuellement, Station wifi de communication mobile 5G ils opèrent près de l’aéroport, cependant, pas d’histoires de problèmes.

CTIA, le groupe commercial américain du wi-fi, a déclaré dans un document déposé auprès des tarifs de communications fédéraux que « les opérateurs Wi-Fi dans près de 40 sites internationaux à travers l’Europe et l’Asie utilisent désormais la bande C pour la 5G, mais ne signalent pas avec succès les radioaltimètres fonctionnant dans la bande identique internationalement désignée de 4,2 à 4,4 GHz ».

Cela peut vous intéresser | La technologie 5G décolle dans le pays en 2021

Cependant, Airways prévient que sans accord, les précautions de sécurité pourraient perturber jusqu’à 4% des vols quotidiens. Un groupe aérien a mentionné que les difficultés ont le potentiel de « »détourner ou annuler des milliers de vols quotidiens, perturbant ainsi les réservations de dizaines de millions de passagers, provoquant des perturbations considérables.

Chef du gouvernement United AirwaysScott Kirby a déclaré le mois dernier que si le problème des interférences n’était pas résolu, cela signifierait que dans les principaux aéroports américains, en cas de conditions météorologiques dangereuses, de nuages ​​et même de smog important, « je vais simplement adopter une approche visible ». (Rts)

Narcisse Berger

"Introverti certifié. Fanatique d'Internet dévoué. Troublemaker subtilement charmant. Penseur."

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.