Peugeot est une marque française, au cas où vous ne le sauriez pas, ce qui répond en fait à la question de savoir pourquoi les modèles de voitures de la société avec l’emblème du lion ressemblent à cela. Bien que le design soit très subjectif, car il y a aussi des gens qui aiment la Fiat Multipla, il faut admettre que la 3008 récemment rénovée est une bonne voiture.

Après rajeunissement, le nez a reçu une subtile retouche, dominée par les feux diurnes verticaux combinés aux clignotants. Un autre facteur est la lumière à diode de base, qui offre une inclinaison manuelle et un excellent réglage de la luminosité, bien que ce ne soit pas la lumière haut de gamme que les constructeurs automobiles offrent jusqu’aux spécifications les plus élevées.

La solidité optique de la voiture est également assurée par le revêtement latéral, qui est particulièrement visible au niveau de la porte. Eh bien, ajoutez quelques rayures chromées et vous avez la France comme le vin.

L’arrière semble plus modéré, tandis que l’impression d’un SUV athlétique est soutenue par des lumières LED situées plus haut, représentant graphiquement des griffes de lion. Et pourquoi pas, quand Peugeot a eu un logo de lion datant de 1840.

Mais assez parlé de l’extérieur, vous pouvez voir par vous-même, et passons à l’intérieur, l’aménagement de l’intérieur est avant tout axé sur le conducteur et très spécifique au poste de pilotage. C’est-à-dire que le volant (couronne) est aplati en haut et en bas, généralement décalé vers le bas, et le tableau de bord numérique avec de jolis graphismes est à nouveau relevé.

En pratique, cela signifie qu’en tant que conducteur, vous regardez l’alarme au-dessus du volant, pas au-delà. Il est compréhensible que ce système ne convienne pas à tout le monde (certains disent que le concepteur serait allé en enfer pour cette invention), en particulier les personnes de petite taille auront du mal à se positionner de manière optimale. Cependant, si vous mesurez environ 190 cm, sachez qu’un cockpit non conventionnel pourrait vous convenir.

Cette disposition est également liée à l’affichage du système d’information face au conducteur avec des boutons de commande physiques situés en dessous. Objectivement, on peut juger que si le cockpit vous convient, vous trouverez également dans l’assemblage des éléments restants une solution très ergonomique.

Nous chantons des louanges supplémentaires pour les sièges avant chauffants à commande mécanique en forme de gymnase. Franchement, on ne le changerait même pas pour un skin supplémentaire.

Ce qui ne mérite pas beaucoup d’éloges, cependant, c’est le système d’information lui-même, car ce n’est pas l’un des plus rapides. En revanche, c’est une maladie de toutes les voitures d’occasion PSA qui utilisent cette interface. Heureusement, la voiture offrira une connectivité filaire Apple CarPlay/Android Auto, vous serez donc pris en charge.

Donc, dans l’ensemble, le véhicule a l’air bien, c’est-à-dire que s’il ne prend pas feu dans l’i-Cockpit, la question se pose de savoir si la réputation globale n’a pas été ternie par le trois cylindres de 1,2 litre intégré. un moteur à essence avec un turbo, qui est méprisé par beaucoup simplement parce qu’il s’agit d’un moteur à trois cylindres.

Puisque nous avons de l’expérience avec ce moteur et savons comment il fonctionne dans les petites voitures comme la 208 ou dans les véhicules plus gros à la C5 Aircross, nous ne sommes pas non plus préoccupés par les résultats non standard ici.

Bien sûr, le moteur est grandement aidé par le fait qu’il est connecté à l’Aisin automatique à huit rapports, ce qui permet de régler des vitesses individuelles pour que le 3008 soit pratiquement un véhicule universel à la fois pour la ville et pour les longues distances. sur l’autoroute.

Bien sûr, le plus petit volume affecte la consommation moyenne, donc en mode combiné avec l’inclusion de l’autoroute, la voiture ne roule pas pour 5 à 6 litres, comme prévu, mais moins de 7. Il est clair que si elle est turbocompressée 16 litres qui offraient auparavant de travailler sous le capot, il aura la plus grande dynamique du 3008 et vraisemblablement le même appétit de carburant.

Qui n’aime pas un trois cylindres, 130,5 chevaux et 230 Nm de couple, peut atteindre un moteur diesel à quatre cylindres réglé de manière identique avec 300 Nm de couple. Là, vous obtenez cinq litres de diesel combinés pour cent. Une solution particulière pour un petit groupe de personnes est également un hybride rechargeable, qui, cependant, ne sera pleinement fonctionnel qu’avec une charge régulière.

Si nous voulons répondre à la question posée au tout début sur la réputation et un trois cylindres de 1,2 litre, alors en ce qui concerne la transmission automatique, ce n’est pas un agrégat qui s’écarterait d’une manière ou d’une autre de l’étiquette établie. Cette voiture est également proposée avec une transmission manuelle, mais compte tenu du prix de base de 830 000 CZK et de la différence de prix de 60 000 CZK par rapport à l’automatique, la plupart des acheteurs préfèrent toujours la transmission automatique.

Faire correspondre la boîte de vitesses et le moteur à commande mécanique dépend alors des compétences du conducteur, mais nous mettrions nos mains et nos pieds dans le feu la plupart des conducteurs normaux étant donné que la Peugeot 3008 ne serait pas (globalement) plus intelligente/plus capable de conduire. qu’une automatique à huit rapports sophistiquée de toute façon.

La Peugeot 3008 est donc une voiture plus chère, mais à un Pack Allure moyen raisonnable pour nous, le prix se reflète dans la conception et l’équipement du véhicule. Cette variante que nous avons testée commence à 955 000 CZK et en raison de l’équipement inclus, elle ne vous oblige pas à payer un supplément, peut-être que seuls le pare-brise et les sièges chauffants valent la peine.

Parmi les concurrents directs du modèle figurent les Škoda Karoq, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Toyota RAV4 ou Volkswagen Tiguan, en plus des frères Stellantis.

Enfin, nous soulignerons à nouveau le design, ce qui pourrait être un argument pour lequel vous devriez vous rendre chez un concessionnaire Peugeot et non chez Opel, où sa sœur Grandland séduira un acheteur plus conservateur avec son look.

En dehors de cela, un autre point important s’applique au 3008, à savoir le cockpit spécial. Une fois que cela vous convient, ce sera un argument de poids, mais si ce n’est pas le cas, vous n’aurez alors aucun problème à espérer la beauté du lion et à vous diriger vers une autre voiture où vous pourrez régler plus facilement et dont le volant ne sera pas entre vos mains. genoux. Eh bien, c’est tout ou rien.