Prague a été choisie comme l’une des destinations du meeting Bugatti Brescia 2023 en République tchèque. « Les voitures, pour la plupart des Brescia produites dans les années 1920, seraient exposées derrière le Hall des Transports », se souvient-il. Ils y seront exposés entre 10h et 14h.

Bien entendu, ils se déplaceront également à Letná autour du musée : les participants à la réunion arriveront et repartiront le long de ce que l’on appelle les axes. En même temps, on peut voir pour la première fois autant de brèches en même temps en République tchèque. Ils se déplacent ici toute la semaine ; samedi, leur destination était une ville métropolitaine.

Dans une belle voiture vers un bel endroit

La réunion, à laquelle participaient 17 pays, était organisée par le président du Club Bugatti tchèque, Jakub Stauch. Lui-même était non seulement un collectionneur, mais aussi un rénovateur – et un grand passionné. Ceci est également lié à la participation au rallye appelé Solo Brescia qui s’est déroulé en Italie et plus tard en France. « En 2016 et 2019, ma femme et moi avons assisté à deux éditions de ce rallye en France et on m’a demandé s’il serait possible d’organiser le même rallye en République tchèque.

J’ai bêtement pensé que cela serait oublié et que je n’aurais rien à organiser », se souvient-il, comment un tel événement pouvait se produire en République tchèque. Il se trompait même : « Lors de la dernière réunion à Brescia, le différend entre les clubs Bugatti italien et français et le souhait des membres des clubs d’autres pays que l’année prochaine se déroule effectivement en République tchèque ont été révélés. » ville de Lombardie, en Italie, en visite en République tchèque.

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Les organisateurs ont souligné qu’en plus des marques internationales les plus courantes ou du moins connues, B, CZ, CH, D, DK, F, I, NL, RO ou USA, il existe également des marques provenant, par exemple, d’Irlande. , la Lituanie, le Luxembourg ou le Liechtenstein. Les participants venus de Nouvelle-Zélande ou de Polynésie française représentent ici la gamme « exotique ». À en juger par le nombre de nationalités, la réunion en République tchèque a été la réunion la plus diversifiée jamais organisée jusqu’à présent.

Les participants à l’événement ont parcouru la Bohême de l’ouest, du sud et du centre, parcourant une distance de 145 à 220 km par jour. Ils ont fait un voyage qui, selon Stauch, vise à connaître notre pays « d’un point de vue culturel, historique, mais aussi, par exemple, gastronomique ». Ainsi, il y a des visites de châteaux, de palais, de monuments techniques et historiques ; collections privées et musées d’État.

Deux voitures célèbres sont exposées

L’arrêt au NTM de Letná n’était certainement pas une coïncidence. Deux Bugatti sont exposées en permanence dans l’exposition permanente : la Bugatti 13 de 1910 est actuellement la plus ancienne voiture survivante de l’usine d’Ettore Bugatti à Molsheim. Au plus vieux âge ; partout dans le monde, rappelle le porte-parole de NTM, Jan Duda. L’histoire de cette voiture est également bien cartographiée.

Le premier propriétaire était le prince Philipp Ernst Hohenlohe-Schillingsfürst de Poděbrady ; Cependant, il ne l’a eu que pendant une courte période, se souvient Duda. « Au printemps 1911, Robert Patočka d’Ústí nad Labem, fils du président de l’Automobile Club tchèque, lui acheta. En remportant la catégorie un litre et demi lors de la course de côte Zbraslav-Jíloviště en avril 1913, Patočka a introduit la marque Bugatti dans l’histoire du sport automobile national », explique-t-il à propos des succès sportifs obtenus il y a 110 ans.

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La deuxième Bugatti exposée au NTM avait acquis une plus grande gloire sportive : la Bugatti 51 huit cylindres suralimentée de 1931. La voiture a été achetée cet été par Jiří Kristián Lobkowicz, considéré comme le plus grand espoir du sport automobile tchécoslovaque.

« En septembre 1931, il a terminé quatrième du Grand Prix sur le circuit de Masaryk avec cette voiture et a ainsi obtenu la meilleure position de pilote national sur une piste de Grand Prix automobile à ce jour », a déclaré Duda. En rappelant que d’autres succès étaient associés aux noms d’autres coureurs : « Après la mort tragique de Lobkowicz en mai 1932, son ami Zdeněk Pohl reprit la voiture et combattit avec lui pour le poste de meilleur pilote automobile national des années 1930. de nombreuses courses dans les années suivantes. »

Le premier succès a amené à nommer

L’histoire de la Bugatti Brescia est intéressante même pour le profane de l’automobile. Il s’agit d’une course spéciale que Bugatti a construite sur le châssis de la Bugatti 13 en 1921. Il a ensuite envoyé quatre de ses voitures courir sur un circuit près de la ville de Brescia, célèbre pour ses monuments. Et ils occupent les quatre premières places du classement. Ce succès se reflète dans le nom du nouveau modèle.

À première vue, la voiture ressemble à une voiture de course légère ordinaire du début des années vingt, dépourvue de tout ce qui n’est pas nécessaire pour réussir dans les batailles de vitesse. Cependant, le moteur impressionne par son allumage par bobinage, et surtout par ses quatre soupapes dans le cylindre.

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Le Brescia à quatre cylindres avec un moteur de 1,5 litre, dont deux mille exemplaires ont été produits par l’entreprise non seulement sur les châssis type 13, mais aussi sur les châssis 22 et 23, est encore admiré et apprécié aujourd’hui – même si Bugatti n’a développé qu’un véritable légende trois ans plus tard : le T 35 le plus célèbre huit cylindres. Cette voiture est toujours considérée comme la voiture de course la plus performante de tous les temps). Outre les originaux, il existe également des voitures fabriquées sous forme de répliques et de reconstructions. Le président Stauch reconstruisit également le « vieux » Brescia.